Mazda 626 - jaká je po třinácti letech provozu?

Zdravím všechny motoristy, kteří jsou ohleduplní k cyklistům,
na jaře 08 se nám narodil třetí přírůstek a tak jsme v předstihu řešili, kam naskládáme dva dospělé a tři sedačky. Do nissanu už to nešlo, protože měl jen tři dveře, jinak ovšem spolehlivý držák. Asi i díky nájezdu +- 7tis.km/rok. Není moc 12ti letých aut s nájezdem do 100tis.km, tak si ho vzala tchýně :-).
Nad novým nebo 'novým starým' autem jsme přemýšleli asi 2 měsíce, surfoval jsem na webu, i na stránkách, kde teď píšu recenzi. Kriteria jsme stanovili následující: možnost použití tří sedaček pro děti, větší zavazadelník na kočárek (máme Deltim sport, kdo ho máte víte, že je to fakt obr) a bagáž, bezínový motor, nízké provozní náklady vzhledem k velikosti vozu, nějakou tu výbavu a cenu. Po dobré zkušenosti s Japoncem a horou přečtených recenzí bych opět preferoval značku z dálného východu, ale vzal bych i nějakého Evropana, kdyby byl v doměle dobrém stavu. Předchozí auto mělo sice motor v naftě, atmosferický 2.0l 75koní, žádná oslnivá dynamika, ale nízká spotřeba do 6l a spolehlivost s minimálními nároky. Jenže takové jednoduché motory se snad už ani nevyrábí: všude samé pupmy, trysky, common raily, setrvačníky, váhy vzduchu a kdo ví co ještě, takže jsem spíš hledal benzínovou klasiku, co má o facku nižší povinné ručení a o pohlavek lepší zátah.

Vlastníte vůz značky Mazda? Podělte se zde s ostatními o své dojmy a zkušenosti.

Z nových aut připadala z finančních důvodů v úvahu jen ta nejlevnější, co jsou na trhu. Uvedeným požadavkům vyhovovala třeba Dacia Logan MCV, ale ojetiny tehdy ještě moc nebyly a ani návštěva u dealera mě moc nepřesvědčila, výbava nic moc, motor žádná sláva a auto sice je velké, ale hlavně do délky, šířkou je to přece jen malé auto. Takže hurá do bazaru. Hledal jsem něco, co by mohlo alespoň pět let vydržet ten náš mikronájezd do 10tis km/rok, takže nejmíň 50tis.km, když vydží víc, budu jenom rád.
Na různých webstránkách jsem našel pár tipů, ale při prohlídce v bazaru už to tak slavně nevypadalo a stačilo jen auta obejít dokola. Špatně slícované plechy, nebo rezavá místa na pár let starém autě nesvědčí o budoucí spokojenosti. Najít auto, o krerém bazarista nebo majitel řekne vše nebo nezalže, je u nás asi nadlidský úkol. I u naší ojetiny nebylo vše úplně košer, ale to jsem zjistil až později...
Nakonec jsme v místě bydliště narazili na naši nynější mazdu 626. Auto mě dostalo svým vzhledem. Design 1A, podle mého vkusu je to vzhledově supr auto, manželce sice připadá jako kachna s dlouhým zobákem, ale já si chrochtám. Když se podívám zpětným zrcátkem a vidím na kufru ten spojler, tak jen předu :-). Co se týče prostoru, v kabině je místa dost, zadní sedačky jsou trochu více položené a osoby mého vzrůstu (190cm) mají nad hlavou už jen strop, ale pohodlí tu je. Dozadu na šířku tři sedačky těsně naskládáte, ale je lepší dát tam dvě a dospělého a třetí dítě dát dopředu k řidiči. Doufám že to není proti vyhlášce, ale nikde jsem se nedozvěděl že by bylo, pokud někdo tvrdíte opak, hoďte prosím odkaz. Do kufru se vejde ten zmiňovaný obrkočárek a ještě nějaká ta cestovní taška, ale u toho kočáru raději sundávám kolečka, protože se bez nich lépe vytahuje, holt kombi by bylo lepší, ale nějak žádné nebylo a navíc, pravda, nemá to křídlo :-).
Auto je v provedení GE 1.8 glx , ročník 1996, v provozu od ledna 1997, dovoz z Německa. Co mě na první pohled zaujalo byla karoserie bez šrámů a ťukanců, pouze na víku motoru jeden šrám od kamínku jinak nic, žádný rezavý flíček jsem neobjevil. To naši anonymní parkující sousedé auto obrousili už několikrát, naštěstí jen na plastovém nárazníku a espzetce. Na tachometru stálo 120 tis,. km, což se mi pochopitelně moc nezdálo, ale interiér vozu byl v top stavu: sedačky jako nové, neprosezené, pedály jen mírně obroušené, šaltrpáka a její kožený obal neošoupaný, guma volantu tam kde se drží jen lehce ohlazená, část gumy v poloze 12ti hodin na volantu je sice uvolněná od kovové obruče, ale to připisuji spíš občasné vysoké teplotě, než opotřebení. Kliky zadních dveři snad nebyly používané vůbec, pružiny tvrdé, přední dveře mají pružiny měkčí. V motorovém prostoru čisto, sucho a uklizeno, jak v novém autě. Takže jsem v koutku srdce doufal, že auto je po německém důchodci, co autem jezdil je k holičovi a jednou ročně na Oktoberfest. Skutečný nájezd jsem tipoval tak o 60-80tis km vyšší, ale možná máme bílou vránu, která nemá stočený tachometr, kdo ví.....Bazarista mě upozornil na výměnu předního blatníku, takže asi ťukánek, ale sám jsem si ničeho nevšiml, slícování při opravě perfektní. Do bazaru jsem poslal známého mechanika a ten auto doporučil. Bohužel se v něm ale nesvezl /chyba/, takže si nevšiml nefukční klimy. To už se dostáváme k výbavě: motor nejslabší benzín 1.8 90 koníků, k radosti páně Bursíka aspoň s Euro2, manuál, 2bagy, abs, nastavitelný volant a sedadlo řidiče, klima, zrcátka a okna v elektrice, rádio s CD. Při projížďce s bazaristou jsem zaregistroval problém na kruhových objezdech: pod plynem na větší rejd klepání na levé straně, takže asi kineťák, jinak nic. Protože byl únor a já měl s klimou v autě zkušenosti pramalé, nevšiml jsem si, že klima chladí jen proto, že je venku zima :-). O nějakém sepnutí kompresoru a změně otáček vím až teď, ale chybami se člověk učí...
Po koupi si auto vzal do parády náš známý mechanik a měnil kromě oleje, řemenů, kladek, svíček a filtrů taky dost věcí na podvozku: zadní kotouče, všechny desky, manžety kloubů, tyčky stabilizátorů a další věci, které už raději ani nevim, naposledy přední tlumiče a první díl výfuku s vlnovcem. Díly z druhovýroby přišly na +-25tis.,práce mechaniků asi 7tis, což byly investice, se kterými jsem počítal a byly způsobeny opotřebením vozu. Dle slov mechanika mělo auto dříve poctivý servis, nevím jak to poznal, ale snad to tak bylo. Klimu jsme nechali opravovat ve spec. servisu pět měsíců po koupi, kdy se konečně trochu oteplilo a bylo jasné, že klima fakt nejede :-( ani když ji pěkně poprosím :-). Já bych jezdil i bez ní, auto je totiž ve stříbrné metalíze a je v něm vedro jen tehdy, pokud zůstanete stát delší dobu na přímém slunci při letním pařáku, jinak je to v pohodě, izolaci má velmi slušnou. Předchozí auto bylo v modré metal. a bylo v něm horko mnohem větší, příští vůz vezmu opět buď ve stříbrné, nebo v bílé. Manželka ale chtěla klimu zprovoznit, tak jsem jí chtěl udělat radost. Ta radost přišla na 8.5 tis. Kč - tekl chladič klimy, vysoušecí filtr byl shnilý a některé trubičky s chladivem taky. Chladivo v systému vydrželo díky asi 4 dírám jen pár dní. Kontaktoval jsem původního majitel a chtěl jsem po něm část peněz za opravu klimy, ale sliby, sliby do telefonu a nakonec ani neodpovídal na poštu, jak mailovou, tak doporučenou, tak ať se má dobře.:-)
Další investicí bylo pískování skel a medvěd blok: přece jen, mazda je pořád fešák a náhoda je blbec. Jednoho japonce už nám ukradli a i když se ten den zase našel, přece jen nechci riskovat, že budu tahat nákupy v batohu pěšky. Pořídili jsme i nové zimní gumy, Good Year 7+, trochu hlučnější než letní, ale to je asi normální.
Co se týče užitné hodnoty vozu, tak spokojenost. Všechny opravy v rámci prevence, jízdí vlastnosti nemám potřebu testovat v extrému, na klidnou jízdu to stačí. Je fajn, že v interiéru nic nedrncá a nevrže, pouze při jízdě na hodně špatných kočičích hlavách se ozve občas nějaký ten pazvuk, materiály v interiéru bez připomínek, slícování dílů perfektní.
Motor při plně obsazeném voze na závodění není, při předjíždění je třeba být opatrný, ale není kam spěchat. Při sólojízdě je to samozřejmě živější svezení. Řazení je celkem přesné, jen zpátečku občas řadím nadvakrát, než tam zaskočí, jinak 1-5 bez problému. Auto má na můj vkus docela dlouhé převody, hlavně 4. a 5.. Při 130km/h, tachometrových 140km/h na pětku točí asi 3300ot/min, což je docela málo. Motor jde i přes ty dlouhé převody celkem slušně 'od spodu', maximum kroutícího momentu je už na 3500 ot/min., což je si myslím dobré pro relativně nízkou spotřebu mimo město, kde se dá jezdit s lehkou nohou i kolem sedmi litrů, samozřejmě se zase najde nějaký chytrák, co bude tvrdit, že kecám, ale ja to tak :-o. Spotřebu považuju zvhledem k velikosti a ke stáří vozu za dobrou. Ve městě jezdíme do deseti litrů, ale nepopojíždíme moc v kolonách, ty tu zatím moc nemáme :-), v Praze by to bylo asi horší. Co je třeba ocenit je velmi dobré a hlavně rychlé topení, solidní výhled řidiče a velmi účinné světlomety se čtyřmi žárovkami H1. O zastavení se starají čtyři kotouče, dávkování a účinnost bez připomínek, občas je třeba přitáhnout ruční brzdu.
Když to tedy shrnu: auto s náhradními díly, prací a novým obutím vyšlo na asi 140tis, což je docela dost. Náhradní díly z druhovýroby jsou celkem levné a docela dostupné, co není, tak vrakoviště a když ani tam nic, tak originál. Úsměvný příklad je chladič klimatizace: originál Mazda 18tis, ano, čtete správně slovy osmnáct tisíc. Totéž z druhovýroby za tři tis. Kč. Na druhou stranu se jedná o relativně moderní, bezpečné a spolehlivé přibližovadlo, které, věřím, splní to co od něj očekávám: že nás doveze kam pořebujeme a nenechá nás ve štychu. Na to pravé svezení a radost z jízdy používám totiž jízdní kolo, s kterým najedu asi 3x tolik km, co s autem. Kdo nevyjel v sedle kola třeba Praděd, Dlouhé stráně, Červenohorské nebo Videlské sedlo, neví, o čem je řeč a o co přichází :-)). Nové auto ve stejné třídě, motorizaci a výbavě bych při třech ratolestech a ženě na rodičovské těžko pořídil. Při příštím nákupu bych asi zase zkusil ojetinu od Japončíků, ale dojel bych si pro ni do německa osobně.
Gratuluji všem, co tento článek dočetli až sem a přeji jim hodně štastných kilometrů ať už v sedačce auta nebo sedle kola
David z Hané