Honda FR-V 2.0 i-VTEC - jaká je po roce a půl užívání?

Jedná se o jedno z mála do Evropy dovážených MPV tohoto výrobce, přestože na domácím trhu je nabídka nesrovnatelná a kromě 'FR-V/Edix' jsou to 'Stream', 'Airwave', 'Stepwagon', 'Elysion' či 'Odyssey' a nově též 'Freed'. Evropa, zdá se, je pro Hondu okrajovým trhem.

Vlastníte vůz značky Honda? Podělte se s ostatními o své zkušenosti ZDE!

Auto bylo ve skutečnosti zakoupeno jako předváděcí s minimálním počtem najetých km, ale se zajímavou slevou... Před samotnou koupí jsem udělal papírová srovnání s konkurencí i zkušební jízdy a jelikož jsem i před tím měl Hondu, bylo rozhodnuto.

FRVéčko padlo dobře do ruky nejen díky volantu stavitelnému ve dvou osách. Sklon volantu není „autobusový“ (např. Renault Scénic) a ani koncepce se třemi sedadly ve předu nepřináší pocit, že sedíte až tak blízko ke dveřím (je to asi jako v autě o třídu nižším). Se svými 180 cm mám na všechny strany místa dost a jelikož autem více než já jezdí manželka, je z tohoto pohledu vše OK. Ovšem chápu, že pro osoby vyšších či objemnějších postav to nemusí být ideální. Koncepci jako takovou bych nazval 5+1, ačkoliv si 3 dospělí lidé vepředu sednou lépe (díky posunutí prostřední sedačky) než stejný počet v Octavia 1 vzadu, ale jet takto stovky kilometrů bych jako řidič nechtěl. Pokud tedy očekáváte častější jízdy se 6ti dospělými, tak nemohu doporučit a nemyslím, že by výrobce s touto variantou počítal (no i když 6 Asiatů se tam asi naskládá lépe než 6 Evropanů…). To jedno sedadlo máte prostě do rezervy, aniž by jeho využití omezovalo velikost kufru jako u koncepce 2+3+2. Manželka objevila jednu nikde nezmíněnou vlastnost sklopeného předního prostředního sedadla. Je to výborná přebalovačka pro miminka. Kdo přebaloval v autě vybaveném více než jednou autosedačkou, ví o čem je řeč. Zadní řada sedadel má plnohodnotná 3 sedadla a dospělý člověk si pohodlně (díky šířce a zcela rovné podlaze) sedne mezi 2 autosedačky a nebo je možné dát tři sedačky vedla sebe. Kufr je tak akorát, ale na většinu kombi se svými 439 litry nemá. Přesto bezpečně pohltí kočárek a potřebná zavazadla. Je ale poměrně mělký a to i přesto, že má pouze dojezdovou rezervu. Zadní sedadla lze jedním pohybem sklopit do zcela rovné plochy s kufrem. Pokud sklopíte i přední dvě sedadla, lze uvnitř převézt např. matrace o rozměru 90x200 cm. Jestliže jsou sklopená zadní sedadla, nelze bohužel prostřední přední posunout dozadu a jeho využití je v tu chvíli diskutabilní díky minimálnímu prostoru pro nohy. Menší počet odkládacích schránek je kompenzován velikostí té, která je umístěna pod předním prostředním sedadlem (alespoň nemusíte hledat, kam jste co dali...). Kvalita a zpracování interiéru je příkladné a srovnatelné s vozy vyšší třídy a po roce a půl provozu nikde nic nedrnčí.

Technika skrytá uvnitř nijak nezaostává za sportovním vzhledem karosérie. Nezávisle zavěšená kola se sériovými pneumatikami o rozměru 205/55 R16 zajišťují bezproblémové jízdní vlastnosti. Vlastně jeden neduh dvojitých lichoběžníků vzadu tady je a to příčná nerovnost v zatáčce doprovázená drobným odskočením zádě. Karoserie se na to, jak je měkce naladěn podvozek, moc nenaklání a perfektně „vyžehlí“ nerovnosti. Počet otáček volantu mezi krajními polohami odpovídá rodinnému nikoliv sportovnímu automobilu. Stejně tak i brzdy, které např. oproti Civicu 8g nejsou tak agresivní, ale o to plynuleji se dávkují. Pocit jistoty dále zvyšují ABS a ESP.

Motor o objemu 2 litry není sice poslední generací i-VTEC s el. klapkou a možností zpožděného zavírání sacích ventilů, ale přesto je to lahůdka. DOHC s plynule proměnným časováním ventilů, proměnným zdvihem ventilů a proměnnou délkou sání má 150 koní při 6500 a 192 Nm při 4000 otáčkách. Při 3000 otáčkách již má 188 Nm a to v praxi znamená, že chcete-li bezpečně předjíždět, stačí při těchto otáčkách (např. na trojku 3-6500 ot/min = cca 60-130 km/h + rezerva k omezovači na 7 tis. ot.) sešlápnout plyn a bez nutnosti řazení předjíždět dle libosti. Pokud nejste fanoušci přeplňovaných dieselů, budete mít z motoru radost. Stejný motor najdete též v Accordu, CR-V a „velmi poladěný“ v Civicu Type R 7. i 8. generace. Motor má sám o sobě velmi tichý a klidný chod a v interiéru ho při běžném způsobu ježdění není téměř slyšet. Na hrubším asfaltu však do interiéru poněkud více proniká valivý hluk pneumatik.

Šestistupňová převodovka je dobrým předpokladem pro rozumnou spotřebu, kterou se v dlouhodobém průměru daří držet na 8 litrech. Není problém jet i za méně, např. ½ okrska, ¼ dálnice a ¼ město plynulou jízdou (může pomoci tempomat) s dodržováním rychlostních limitů = 6,5-7 l/100km. S tímto motorem to však chce velké sebezapření... Při plynulé jízdě bez potřeby prudké akcelerace můžete jezdit mezi 2-3 tis. otáček (i výrobce v manuálu doporučuje řadit co nejdříve na vyšší rychlostní stupeň), motor s tím nemá problém.. Nemá sice sílu jako motor s turbem, ale i z těchto otáček lze plynule akcelerovat bez nutnosti podřazení. A když je třeba podřadit, tak klidně o dvě tři rychlosti (např. okrska 90 na šestku 2 tis. ot. při podřazení za 3 = 4500 ot.) , ať si to člověk užije. Přesné řazení je u Hondy samozřejmostí.

Horší je to při krátkých jízdách po městě, kdy je značný problém udržet spotřebu pod 10 litrů, což je dáno objemem motoru a hmotností 1400 kg. Druhý problém je asi vyšší odpor vzduchu (nikde se mi nepodařilo najít Cx) daný větší čelní plochou, který se projevuje na dálnici při rychlostech nad 150 km/h vyšším aerodynamickým hlukem a narůstající spotřebou. Optimální se mi jeví dálniční rychlost 130 km/h, kdy na šestku motor točí cca 3 tis. otáček se spotřebou cca 8 litrů.

Auto má nyní najeto necelých 20 tis. km a nebylo třeba řešit vážnější technickou závadu, tak doufám, že mu to vydrží co nejdéle. Jediné, s čím jsem byl v servisu, byla „pomatená“ automatika stahování předního okna u řidiče.

Shrnuto a podtrženo zatím velká spokojenost:
Můžu odvézt až 6 lidí bez omezení velikosti kufru, výborné jízdní vlastnosti, motor s dostatečným výkonem a přijatelnou spotřebou to vše při kompaktních rozměrech a nepřehlédnutelném designu, který si myslím, že ani po 4 letech výroby nezevšedněl.
Nebojte se 3 sedadel vepředu!