Honda CRX 1.6i

Auto jsem užival v letech 1998 - 2003, byl to dovoz z USA (já jsem ho koupil ale až z třetí ruky), což v zásadě nebylo na škodu věci, neboť valná většina dílů (až třeba na přední žárovky) byla stejná jako u evropské verze.

Značka:	Honda
Model:	CRX
Typ:	CRX S 1.6i
Karoserie:	kupé
Obsah motoru:	1600
Palivo:	benzín
Rok výroby:	1991
Typ řazení:	manuální
Najeto km při koupi:	105 000
Najeto km nyní:	200 000
Koupen jako:	ojetý
Jak dlouho vůz využívám:	5 let
Průměrná spotřeba:	8 l
Poruchy:	vadny alternátor, pravé zadní ložisko, korodující výfuk, zadní brzdiče
Předchozí vozidlo:	Audi 80

Valná většina dílů (až třeba na přední žárovky) byla stejná jako u evropské verze, ale vůz měl lepši výbavu (klimatizace, šíbr, pásy ve dveřich, docela dobré originální rádio), na druhé straně byl trošku línější, což se řešilo chip-tuningem. Při opravách v Hondě měli tendenci mi tam dávat americké díly, které jsou asi o 1/3 dražší, ale pokud jsem trval na evropských, tak je tam nakonec stejně dali. Problém byl trošku s doplňováním média klimatizace, protože ješte byla na freon, což už se dnes bežně nevidí. Auto bylo velmi spolehlivé, používal jsem je při přesunech z Brna na severní Moravu a později z Prahy na severni Moravu, takže z velké části jsem jezdil po dálnici. Kladem byla rozumná spotřeba, která i v dálničním provozu (a to jsem auto nikdy nešetřil) nepřesáhla 10 l (obvykle to bylo kolem 8 - 9 l). Nevýhodou auta je velmi malá nádrž - cca 32 litrů. Auto jsem používal v každém počasí, takže: s motorem nejsou ani v mrazech kolem -20 žádné problémy, chytne vždy napoprvé. V takové zimě (zvláště pokud auto parkuje venku) občas zamrzaly kapénky vody v palivové soustavě, takže to po chvilce 'chcíplo' - po opětovném nastartování se to při následné jízdě už ale neprojevovalo. Ve velkých mrazech navíc zamrzalo sklo v božních okýnkách (málo výkonné topení je nestíhalo odmrazit) a už při teplotách tak -13 trysky ostřikovačů. Jinak - moje Honda jezdila i po Petříkově a Karlově studánce v Jeseníkách s řetezy, bez nějakých problémů (vyjma nízké světlé výšky, ale bylo tenkrát hodně sněhu, málo ledu). V deštivém počasí je třeba mít na paměti, že auto je velmi lehké, a tak i když máte dobré pneumatiky, Honda CRX velmi rychle 'plave', navíc má kotoučové brzdy i vzadu a nemá ABS - takže se brzdy rády 'koušou'. Poruchy - mezi dosti obvyklé poruchy (alespoň co mi řikali v Hondě, ale můžu to potvrdit i z vlastní zkušenosti) patří opotřebované (zkorodované) zadní brzdiče a vytahané lanko parkovací brzdy a dále - velká vůle v zadním ložisku (všechno jsem měnil okolo 180.000 km). Zadní brzdy (resp. brzdový váleček) - vzhledem k nepříliš promyšlené konstrukci, kdy se do nich dobře dostává špína, v zimě velmi rády přimrzají. Náhradní díly na podvozek (ložiska, brzdiče) se z druhovýroby nedají sehnat, navíc to jsou všechno atypické díly (např. ložisko dohromady s nábojem kola) - cena okolo 7.000 - 7.500 za kus. Velmi specifickou závadou, která se mi vyskytla asi při 175.000 km, byl vadný regulátor dobíjení, který je součástí alternátoru (mění se to ale najednou a cena za nový alternátor je 14.000 Kč). Nakonec jsem s určitými problémy alternátor i s fungujícím regulátorem sehnal na vrakovišti za 2.000 Kč (ale kusů, které by byly v pořádku, a ne nějak pokoutně opravované, je velmi málo). Jinak - jako u každé Hondy, i u CRX velmi rychle koroduje výfuk, protože pozinkovaný je pouze 'hrnec' (nikoli ovšem trubky do něj a z něj) - měněno cca při 150.000 km, cena středního dílu z druhovýroby je asi 2.500 Kč, trubky u zadního dílu mi 'vyvařil' známý. Okolo 190.000 km auto začalo hodně rezavět (kapota, lemy blatníků). Jinak jsem ještě cca ve 130.000 km měnil kulové čepy a tlumič řizení (takový šnek z plastu, ktery vydrži tak 40.000 km, pak řízení začne znovu vibrovat). Podle techniků z Hondy by životnost motoru měla být tak cca 250.000 km (motor se negenerálkuje!!!), což můžu potvrdit, protože kolem 200.000 km byly už vůle v motoru poměrně značné (i spotřeba oleje se zvýšila, i když ještě byla stále přijatelná - cca 1 l/1000 km), komprese však byla na třech válcích ještě pořád výborná. Z jiného úhlu pohledu - ač se to nezdá, je Honda CRX i celkem praktický vůz (samozřejmě pro jednu, maximálně dvě osoby), protože 'opěradlo' v zadní řadě bylo sklopné, spolujezdovo opěradlo do značné míry také, takže jsem tímto autem, za nechápavých pohledů kolemjdoucích, odtahal bez problémů nábytek z IKEI. Ještě jeden poznatek: Honda CRX má přímo katastrofální zámky, dovnitř se dostane každý. Dokonce mi jednou vykradli auto, a přitom se jim podařilo nepoškodit zámek. Dále obecně pro CRX druhé generace platí: nehledejte žádné prvky pasivní bezpečnosti (airbagy, výztuhy ve dveřích), protože nic takového se do těchto aut nemontovalo. Závěr: moje dojmy z CRX a zážitky jsou veskrze příjemné, je to auto, které je ideálni pro mladé kluky, které dokaže být rychlé a vcelku úsporné najednou a přitom je i docela spolehlivé (závady spíše vyplývají z opotřebovanosti). Škoda, že Honda už dnes nic takového nenabízí, CRX druhé generace je ideální auto pro mladé, ale dnes (ostatně i v roce 1998) se velmi težko hledá nebouraný a zachovalejší exemplář, CRX poslední generace jsou také moc prima, ale připadají mi vzhledem k datu, kdy skončila výroba, jako dosti předražené. Navíc - CRX se k nám nikdy oficiálně nevozilo.

Klady	Zápory
výborný a spolehlivý motor	málo nebouraných a zachovalých vozidel
příznivá cena	problémy se zadními ložisky a brzdami
spolehlivost	špatná antkorozní úprava
dobrá ovladatelnost a přesné řazení	nedostatečná úroveň pasivní bezpečnosti
příznivá spotřeba	špatné zámky (proti zlodějům)

Spolehlivost	2
Provozní náklady	2
Cena náhradních dílů	4
Dostupnost náhradních dílů	3