Opel Calibra - Jejímu stáří nevěříte

Propracované tvary calibry potěší nejen oko, ale mají i praktický dopad v podobě neuvěřitelně nízkého součinitele aerodynamického odporu Cx = 0,26.

Calibra je postavena na technice vectry první generace, která také byla svého času dost pokrokovým vozem. Přesto lze říci, že calibra vypadá lépe, než jezdí. Nejvíce vozů je vybaveno základním motorem – klasickým litinovým osmiventilovým dvoulitrem. Ten díky své pružnosti nabízí příjemnou jízdu, avšak chybí mu gradace výkonu ve vysokých otáčkách, takže pro sportovní jízdu se nehodí. Přesto vám základní pohon vymlouvat nebudeme, protože je velice spolehlivý. Poctivá kovářská práce drží a drží, dokonce i když někdo zapomene vyměnit rozvodový řemen a ten praskne, tak překvapivě nedojde k destrukci motoru, protože písty a ventily na sebe nedosáhnou. Navíc podvozek calibry proti ostrému tempu protestuje nervózním poskakováním na terénních vlnách, rychlé změny směru téměř nenávidí a také brzdám se chce brečet, když se mají v dvousetkilometrové rychlosti zakousnout do kotoučů.

Kdo chce, aby jeho sportovní kupé nepředjížděly turbodieselové passaty, měl by se poohlédnout po některém z výkonnějších motorů. Ještě stále rozumné náklady na servis i palivo má šestnáctiventilová verze dvoulitru. Do r.v. 1994 má červené víko ventilů, výkon 110 kW a skutečně úderný zátah, od tohoto data nese označení Ecotec a snížení výkonu o 10 kW je při jízdě bohužel znatelné. Pozor si dejte zejména na to, abyste nekoupili vůz s prasklou hlavou válců. Po sto první opakujeme, že teplota chladicí kapaliny nesmí povážlivě vzrůst při jízdě na plný plyn, v oleji nesmí být bílá vodní suspenze, hadice chlazení nesmí po jízdě zcela ztvrdnout, podezřelý je i čerstvě vyměněný olej.

Ještě daleko horší volbou je podle nás šestiválec. Má sice sametový chod a plynulý silný tah, ale pro sportovní jízdu se nehodí už proto, jakou vahou zatěžuje příď. Zrychluje jako sporťák, slalom však zvládne rychleji leckterý obrněný transportér. Hlavně však jí naprosto pravidelně selhávají rozvody, ať již vinou samotných řemenů či konstrukční chyby řemenic, které se občas samy od sebe protočí. Při dnešních cenách ojetých vozů se oprava takto poškozené calibry nevyplatí a prodáte jí nanejvýš tak na náhradní díly.

Technicky velice zajímavé, bohužel dnes málokdy funkční je provedení 4x4 turbo nabízené od r.v. 1993. Šestnáctiventilový motor se přeplňováním vzmohl až na 150 kW, což v kombinaci se šestistupňovou převodovkou znamená zrychlení z klidu na 100 km/h za 6,8 s. Velice pružná pohonná jednotka navíc příkladně hospodaří s palivem, takže při jen trochu plynulé jízdě není problémem průměr kolem 10 l/100 km. Problém, a to velký, však představuje pohon všech čtyř kol. Kvůli systému ABS je vybaven složitým odpojováním zadního náhonu, celé je to propojeno též s posilovačem řízení. Po 90 tisících najetých km vyžadoval systém výměnu oleje, tlakového zásobníku a regulačních ventilů následované složitým odvzdušněním. Zaplatit ve značkovém servisu 40 tisíc Kč se nikomu nechtělo, a tak dnes calibry 4x4 protáčejí přední kola a záď vláčí za sebou. Opelův pohon všech kol však nepracoval dokonale ani jako nový, protože v nájezdu do zatáčky bylo auto výrazně nedotáčivé, aby ve výjezdu přešlo do prudké přetáčivosti.

CHARAKTERISTIKA MODELU

+ design, který nikdy nezestárne
+ neuvěřitelně nízký aerodynamický odpor s koeficientem Cx jen 0,26
+ pružné a úsporné motory
+ solidní komfort odpružení
+ při plynulé jízdě vyvážené vlastnosti
+ mechanická odolnost motoru 2,0i 8V
+ šestistupňová převodovka u verze 4x4 turbo

MINUSY

- slabé brzdy
- při ostré jízdě nevyhovující jízdní vlastnosti
- neochota k rychlým změnám směru
- nečitelné chování verzí s pohonem 4x4
- nepřesvědčivý výkon motoru 2,0i 8V
- příliš dlouhé převody u 2,5i V6 24V
- výrazná nedotáčivost (2,5i V6 24V)
- aerodynamický hluk

1989: Představení modelu. Motor 2,0i 8V.

1990: Nově motor 2,0i 16V.

1993: Nový motor 2,5i V6 24V, pohon všech čtyř kol za příplatek pro dvoulitrové motory, verze 4x4 2,0i 16V Turbo se šestistupňovou převodovkou.

1994: Motory 2,0i 16V a 2,5i 24V s označením Ecotec, u dvoulitru snížení výkonu na 100 kW.

1996: Finální série Last Edition s bohatou výbavou a pozměněnými nárazníky. Elektronické řízení samočinné převodovky.

1997: Ukončení výroby.

ČASTÉ ZÁVADY

· zvlněné či popraskané přední brzdové kotouče
· zatuhlé vodicí čepy brzdových třmenů
· prasklá hlava válců (2,0i 16V)
· přetržený či přeskočený rozvodový řemen (2,5i V6 24V)
· protočená řemenice rozvodů (2,5i V6 24V)
· vadný měřič množství nasávaného vzduchu (tzv. vzduchová klapka)
· vadný regulační ventil a talkový zásobník automatického spínání pohonu 4x4
· závady elektroniky motoru
· vadný měřič množství vzduchu
· vadný snímač otáček
· vadná řídicí jednotka
· vadná cívka zapalování
· vadné víčko rozdělovače

DOPORUČENÝ MODEL

2,0i 8V (85 kW)

Zážehový řadový čtyřválec, osmiventilový rozvod OHC, vícebodové elektronické vstřikování paliva.
Důvody: Typickým kupujícím Calibry je ještě náctiletý mladík, který se musí zadlužit či využít leasingu, aby na vysněné kupé dosáhl. Pak je vhodné zvolit spolehlivý, i když nepříliš výkonný motor. Není totiž nic horšího, než splácet nepojízdný vůz.

NEBRAT

2,5i 24V (125 kW)

Zážehový vidlicový šestiválec, čtyřiadvacetiventilový rozvod 2xDOHC, elektronické vícebodové vstřikování paliva.
Důvody: Velmi časté závady v podobě trhání a přeskočení řemene či protočení řemenice rozvodů činí ze šestiválce rizikovou koupi. Následky závady jsou totiž vždy fatální. Příliš dlouhé převody a velká hmotnost navíc ztěžují použití solidního výkonu pro sportovní jízdu.