Život japonských řidičů očima redaktora TipCars.com

Největší zastoupení má Toyota. Podobně jako u nás Škoda má i Toyota nadpoloviční většinu trhu. To je dáno jednak oblíbeností značky a také pro nespočet nabízených modelů. I většina Lexusů a v USA prodávaných Scionů jezdí v Japonsku s logem Toyoty.

Mezi další důležité hráče na trhu patří Nissan, jehož logo nesou i modely v USA prodávané jako Infiniti. O něco méně, přesto v hojném počtu, jsou zde zastoupené další japonské značky jako Honda, Subaru, Mazda a Mitsubishi. Miniauta a minivany mají často loga Suzuki a Daihatsu. Značka Isuzu je naopak zaměřená hlavně na užitkové a nákladní vozy.

Ze zahraničních značek zde vede Mercedes-Benz následovaný BMW. Ojediněle se dá vidět i Audi, Jaguar, Alfa Romeo, Volkswagen a Porsche. V Tokyu mě překvapil větší výskyt Mini Cooperu.

Tokyo je největší město světa. Včetně předměstí v něm žije 35 000 000 lidí. Místem se šetří i na benzinových pumpách. Jak je vidět na fotkách, tak tankovací pistole visí ze stropu. Tokyo a ostatní velká japonská města jsou plná miniaut a minivanů. Jedná se o modely, které se v Evropě neprodávají. Vyjímkou je Suzuki Wagon R+. Velmi častým autem je ve velkých městech také Toyota Prius. Zajímavým zástupcem mini MPV je Toyota Porte, kterou bohužel nemám vyfotografovanou, ale je koncepčně podobná Peugeotu 1007, se kterým ji spojuje i pár posuvných dveří. V celém Japonsku je hojně k vidění malá a levná Toyota Passo, která se u nás od letošního roku prodává jako Subaru Justy. V Evropě se tento model prodává i jako Daihatsu Sirion.

Dálnicím dominují velké limuzíny jako Toyota Crown, Premio, Camry, Windom nebo luxusní Century. Od Nissanu je k vidění Fuga, Cima, Skyline, Teana a luxusní President, ale také krásné a elegantní kombi Nissan Stagea, jehož tvůrci se jistě inspirovali u Volva 70. Z MPV bych uvedl Toyotu bB, Noah, Voxy a Isis. Nissan přidává Preasage, Serenu, Elgrand a Lafestu.

SUV pak dominuje Subaru Forester, který je tu k mání i podobně jako Legacy v provedení STi s modrou metalízou a zlatými koly po vzoru Imprezy WRX STi. Hodně častým SUV je i Mitsubishi Pajero Pinin a Honda CR-V. Z těch velkých bych uvedl Toyotu Landcruiser a Nissan Patrol.

Na japonském venkově je nejčastěji k vidění levné kombi Toyota Probox, která se v lepším provedení označuje jako Toyota Succed. Tu v Evropě nedostanete, ale přirovnal bych ji k Loganu MCV. Dalším velmi často vyskytovaným autem je Nissan Cube, který se prodává i v Anglii. Vůz o velikosti Škody Roomster se vyznačuje zajímavým designem, který spojuje retro a moderno v jeden celek.

Zajímavá je také další domácí značka Mitsuoka. Výrobce replik. Vyfotografovat se mi podařilo model Viewt, který se inspiroval Jaguárem Mark II. Přitom jde o malé auto, které je postaveno na podvozku předchozí generace Nissanu Micra. Při pohledu na toto auto, jsem si vzpomněl na nedávné prohlášení Tatry, že na podvozku a s technikou jiné značky, bude vyrábět v omezeném množství repliky svých slavných modelů, např. T 603, tak držím palce.

Pokud píši o japonské dopravě, nesmím vynechat ani tu železniční a to úžasné, rychlé, pohodlné a přesné Šinkanzeny. To že má železnice před sebou ještě úžasnou budoucnost, jsem si uvědomil právě v Šinkanzenu. Ceny ropy letí strmě nahoru a za několik let bude pravděpodobně letecká doprava příliš drahá. Bude zřejmě vyhrazená pro vojenské, mezikontinentální a zaoceánské lety. Za několik desítek let pak zásoby ropy pravděpodobně dojdou. Co bude pohánět letadla pak ? Naopak rychlovlaky jako je elektrický Šinkanzen, který už nyní jede z Tokia do Hirošimy 300 km/h, ujede 1 000 kilometrovou vzdálenost za méně než 4 hodiny. Představte si, že byste jeli z Prahy do Ostravy, včetně zastávek ve velkých městech, necelé 2 hodiny. Nebo z Brna do Vídně za 1/2 hodiny. Na dovolenou do Chorvatska za 3 hodiny.

Vraťme se však z budoucnosti zpět do Japonska, kde je to již řadu let realita.

V Japonsku jsou spravedlivé pokuty. Za každý překročený 1 km je pokuta 1 000 Y

(přibližně 160,- Kč). Chytré mi přijde i měnící se značka s maximální povolenou rychlostí na dálnicích. Ta se mění podle dopravní a meteorologické situace. Pokud například prší nebo je mlha, může být povolená nejvyšší rychlost například jen 50 km/h. Myslím, že by se i u nás tímto způsobem hlavně v zimě omezil počet dopravních nehod.

Japonští řidiči mají často na rukou natažené bílé rukavice a to nejen řidiči Taxi, kteří nejčastěji jezdí v Toyotě Crown sedan. Celkově jezdí Japonci velmi ohleduplně. Také mají podstatně méně smrtelných nehod. To je výsledek již zmiňovaného dopravní systému, slušnosti řidičů, ale také podstatně mladšímu a bezpečnějšímu vozovému parku než je tomu u nás.

Autobazarů je v Japonsku poměrně hodně a to jak samostatných, tak v rámci autosalonu.

Kultura prodeje je podstatně vyšší než u nás, ale to se netýká jen prodeje aut, ale úplně všeho.

Japonci jsou velmi poctiví, takže se zákazník při koupi ojetého vozu nemusí obávat nekalých praktik, které jsou standardní u některých našich autobazarů. Japoncům jde především o spokojeného zákazníka, protože ví, že spokojený zákazník se k nim pravděpodobně vrátí.

Rozdíl je také v tom, že v Japonsku není zdaleka taková migrace zaměstnanců.

Představte si, že si půjdete ve svých 25 letech koupit první nové auto a bude vám ho prodávat podobně starý prodejce. Pak tam budete chodit každé čtyři roky a stále budete klientem toho stejného prodejce. Život uteče a vy si půjdete těsně před důchodem koupit ještě, možná naposledy, nové auto. Přijdete ke své oblíbené značce, kde jste si před 40 lety kupovali své první nové auto. Samo sebou, že autosalon je již několikrát moderně přestavěn. Auta se za čtyřicet let úplně změnila, ale vás již ve dveřích vítá váš prodejce, který se již taktéž chystá do důchodu a který vám celých 40 let prodával auta. Dnes Vám prodá již desáté. Přitom se nemusí jednat o majitele. Jde o normálního zaměstnance.

Že by to u nás nebylo možné ? Uvidíme, co přinese budoucnost, ale v Japonsku je to realita.

V japonských autobazarech je na prodej nejvíce tří až pětiletých aut. Tříleté auto se prodává zhruba za 50 % původní hodnoty. Příklad cen u ojetých vozů :

Všechna tato auta jsou v plné výbavě s automatickou převodovkou. Není to senzační nabídka ?

I přesto, že se v Japonsku jezdí vlevo, takže auta mají pravostranné řízení, prodávají se hodně do Ruska. Pokud tedy uvidíte na Sibiři hodně aut s volantem napravo, nedivte se. To se jen Japonci zbavili dalšího starého auta, které nebude zabírat místo a navíc ušetří za recyklaci.

A Rusové, ti jsou spokojení také. Japonci svá auta udržují v perfektním pořádku. Pravidelně je servisují a neustále udržují v čistotě. No prostě, pokud by nebylo Japonsko tak daleko a měli by volant na straně jako u nás, byla by to pro dovoz ojetin velmi zajímavá země.

Tak nashledanou a sajonara.