Porsche Macan Turbo - jaké je malé SUV za 2 mil. Kč?

Porsche a karoserie SUV, to nešlo dlouhou dobu dohromady. V roce 2002 se ale objevil velký model cayenne a okamžitě se stal nejprodávanějším vozem značky. Postavit menší SUV, o která je nyní zájem i v prémiovém segmentu, je tak logický krok. Porsche ovšem k projektu přistoupilo jako vždy po svém. A tak má novinka v top verzi výkon 400 koní, na což nikdo z konkurence nemůže ani pomýšlet.

Škarohlíd by nad Porsche Macan mávl rukou. Na první pohled vypadá jako zmenšený cayenne. Faktem je, že je kratší, nižší i užší, ale to rozhodně není jediný rozdíl. Například z hlediska designu jde vlastní cestou. Přední kapota se vyklápí spolu s otvory na světlomety. Vzniká tím efekt hladké plochy, protože spára je schovaná až na boku. Čistým designem vyniká i záď, kterou navíc zdobí brzdová světla s 3D efektem. Z hlediska stylu se macan jednoznačně povedl.

A chvála musí pokračovat i uvnitř vozu. Je fakt, že v kabině člověk okamžitě pozná řadu shodných ovladačů, kůží čalouněný prostor dokonce voní totožně jako v cayenne. Palubní deska je nicméně subtilnější. Středový panel má klasicky velké množství tlačítek, kterými se ovládají jízdní režimy i klimatizace. Všechny ovladače jsou špičkově zpracované z velmi kvalitních materiálů.

Luxus a méně místa

Macan jako první dostal do kabiny také volant, který se inspiroval u supersportovního hybridu Porsche 918 Spyder. Řidič se tak alespoň může přiblížit pocitu, jaké to je ovládat vůz za 22 milionů korun. Stejný volant dostane nyní i cayenne, které ještě letos projde faceliftem.

Macan má jednodušší přístrojový štít jen se třemi budíky. Dominantou je otáčkoměr jako u správného sportovního vozu. Rychloměr je spíše pro okrasu, je totiž cejchovaný jen po 50 km/h, a tak řidič raději kontroluje rychlost digitálním ukazatelem. Do pravého budíku se nastěhoval displej palubního počítače, který dokáže zobrazit i údaje a mapu z navigace. To je velmi praktické.

Menší rozměry oproti cayenne jsou cítit v kabině, zejména na zadních sedadlech. Tam se úbytek délky o celých 17,5 cm projevil asi nejvíce. Zatímco vpředu se sedí pohodlně, vzadu je místo do jisté míry závislé na tom, jak se uskromní přední cestující. Zejména pokud v macanu budou cestovat čtyři dospělí lidé vyššího vzrůstu, bude na palubě těsno. Auto se tak stane spíše volbou bezdětných párů nebo bohatých individualistů. Jim bude stačit i kufr s kapacitou 500 litrů a elektricky otevíratelným víkem. Po sklopení zadních sedadel lze převážet až 1 500 litrů nákladu.

Parametry sporťáku

Macan se zatím v Česku prodává buď s naftovým šestiválcem v provedení S Diesel, nebo s benzínovými šestiválci ve verzích S a Turbo. Později se na trhu objeví ještě varianty se čtyřválcovými motory. K testu dorazilo top provedení Turbo, které je sice nejdražší, zároveň ale nejsilnější. Jednotka s objemem 3,6 litru, opatřená dvojitým přeplňováním, produkuje rovných 400 koní a maximum točivého momentu 550 Nm. To pro auto znamená zrychlení z klidu na stovku za 4,8 sekundy, maximálně jede 266 km/h, tedy hodnoty, které obvykle patří sportovnímu vozu, nikoliv SUV.

Macan technicky vychází z Audi Q5, nicméně Porsche udává, že dvě třetiny dílů jsou zcela nové. To dokládá třeba i pohon všech kol. Zatímco v případě vozu s čtyřmi kruhy na kapotě využívá stálý převod, Porsche nasadilo svůj systém s měnitelným poměrem mezi nápravami. Není nutné dodávat, že taková technika ještě podpoří sportovní jízdní vlastnosti auta.

Kromě toho je macan prvním vozem na světě v kategorii kompaktních SUV, který je vybaven vzduchovým podvozkem. Auto si volí výšku podle jízdního režimu, ve kterém se nachází. V základu má hodnotu 183 mm, přepne-li řidič na sportovní režim, auto si sedne o 10 mm. Pokud se přece jen odhodlá i na jízdu mimo asfalt, je tu připraveno tlačítko off-road. To auto vyzdvihne na 230 mm výšky. Vydat se do terénu s koly za 70 tisíc korun ale není právě rozumné.

Jeho revírem je okreska

Macan beztak předvede nejvíce svých schopností na hladkém povrchu a hlavně ve sportovním režimu. Pokud si budoucí majitel připlatí za balíček Sport Chrono, dostane na horní část palubní desky stopky, a navíc možnost aktivovat takzvaný launch control, což je elektronicky kontrolovaný bleskový start. V tu chvíli řidič zapomene, že sedí v SUV, a připadá si jako v carreře.

Přestože toto SUV váží přes 1,9 tuny, v zatáčkách se chová jako mnohem lehčí sportovní vůz. Tuhý podvozek jej vede v čisté stopě, auto se ani nenaklání. Jisté řízení má krátký převod a je nesmírně přesné, macan se tak velmi snadno vodí přesně tam, kde ho chce řidič mít. Dobré je, že ani posilovač není tak horlivý, jak u SUV bývá zvykem. Sedmistupňový automat má dvě spojky, proto řadí velmi rychle. Navíc ve sportovním režimu motor podporuje tak, aby prošel celým svým otáčkovým spektrem a dovolil vyniknout i příjemnému dunivému zvuku. K dispozici jsou navíc i páčky pod volantem, to kdyby řidič chtěl projevit více iniciativy. Macan je tedy ideálem nejen na ježdění do práce, ale i na zábavné víkendové projížďky.

Řádění na okreskách samozřejmě něco stojí. V případě macanu je to spotřeba okolo 17 litrů benzínu na 100 km. Při klidné jízdě se dá ale klesnout na rozmezí 10 až 11 litrů. Je to dost, nicméně taková čísla by majiteli vrásky dělat neměla. Vždyť verze Turbo startuje na částce 2.274.000 korun a to je ještě potřeba zahrnout do výběru celou řadu příplatků. Paradoxem navíc je, že stojí téměř stejně jako větší cayenne se stejným šestiválcem se zvýšeným výkonem 420 koní - ten vyjde na 2.282.000 korun. Jenže macan lze bez okolků označit za nejlépe jezdící SUV současnosti.

Plus

Jízdní vlastnosti sportovního vozu

Precizní zpracování

Volant z Porsche 918

Minus

Cena na úrovni většího modelu

Dražší příplatky

Méně místa vzadu

Porsche Macan Turbo

Motor
Objem (cm3)3 604
Výkon (kW/k)294/400
Točivý moment (Nm)550

Rozměry
Délka (mm)4 699
Šířka (mm) 1 624
Výška (mm) 1 923
Rozvor náprav (mm) 2 807
Objem kufru (litrů) 500/1500

Ostatní detaily
Zrychlení (0-100 km/h) 4,8 s
Max. rychlost (km/h)266
Komb. spotřeba (l/100 km) 9,2
Hmotnost (kg)1 925
Převodovka 7 stupňů, automat

Základní cena 2.274.000 Kč

Konkurence

Audi Q5
Ačkoliv je macan výrazně přepracovaný, technicky vychází právě z tohoto vozu. Škoda, že se v Česku neprodává ostrá verze SQ5 v benzínovém provedení. Nejvyšší možností je tak šestiválec 3.0 TFSI s výkonem 272 koní. Lze ho mít od 1.290.900 Kč.

Range Rover Evoque
Britský vůz je nejprodávanějším modelem Land Roveru. Macanu se sice nepřibližuje výkonem (v benzínovém provedení má 240 koní), plně si ale vystačí nápaditým designem. Vyrábí se také jako kupé. Cena motorizace Si4 startuje na 1.707.310 Kč.

Infiniti QX70
Japonský crossover se velikostí pohybuje mezi modely macan a cayenne. Jako jeden z mála konkurentů se ale Turbu přibližuje i svým výkonem. V případě, že je osazen pětilitrovým benzínovým osmiválcem, má sílu 390 koní. Na stovku zrychlí za 5,8 sekundy. Cena vozu je 1.789.525 Kč.