Úspěch Insignie je pro Opel důležitý. Životně důležitý však bude příchod nové generace Astry, která v nižší střední tříde musí soupeřit s tvrdými konkurenty. Bude mít pro to předpoklady?
![]()
Přestože je osud Opelu ve hvězdách, dokázala automobilka modelem střední třídy (Insignia) rozvířit stojaté vody tohoto segmentu. Novinka se dobře prodává a generační střídání se chystá i o třídu níže. Stěžejní model Astra v současné generaci by nadále jen těžko odolával konkurenci v podobě šestkového Golfu či dvojkového Focusu po faceliftu, a tak Opel přichystal další generaci populární Astry. Ta by se měla představit na podzimním autosalonu ve Frankfurtu a k zákazníkům by se měla dostat ještě před koncem letošního roku.
![]()
Za vzhledem přicházející nové generace Astry stojí designérský tým Marka Adamse. Jeho rukopis nese právě úspěšná Insignie. Astra strávila v aerodynamickém tunelu na 600 hodin a výsledkem je podle tvrzení automobilky minimalizovaný odpor vzduchu a výrazně nižší spotřeba paliva. Astra vstane na inovovaném podvozku GM Delta (platforma využívána například model Cruze od Chevroletu) s rozvorem prodlouženým o plných 71 mm a celkovou délkou 4420 mm (oproti současné dosluhující generaci nárůst o plných 170 mm). Pro zlepšení jízdních vlastností a komfortu se zvětšil i rozchod kol na obou nápravách. Vpředu tak nalezneme vzpěry rypu McPherson, vzadu nově vyvinutou nápravu s vlečenými rameny, torzní příčkou a Wattovým přímovodem. Opel se této koncepce drží zuby nehty (kompaktnější stavba, nižší hmotnost, ekonomický aspekt atd.).
![]()
Torzní příčka zadní nápravy je umístěna mezi podélnými rameny přibližně v polovině vzdálenosti mezi uchycením nápravy do karoserie a zadními koly. Otevřený U-profil nápravy byl mezi kotevními body prodloužený a zvětšila se i tloušťka stěny profilu, čímž se zvýšila torzní tuhost. Při přímé jízdě zaručuje kinematika celého mechanismu volný pohyb kol při propérování. V zatáčkách potom vyspělá zadní náprava minimalizuje boční náklon karoserie stejně dobře, jako to umí moderní víceprvkové nápravy „multi-link“. Ramena Wattova přímovodu jsou uchycena k malému příčnému prvku ukotvenému do skeletu vozu za středovou osou kol. Středový prvek, sestávající z krátkého ramene uchyceného uprostřed na čepu, je spojený s rameny s kulovými klouby na koncích, jejichž prostřednictvím jsou ramena propojena s rameny kol. Výhodou Wattova přímovodu je nižší namáhání ložisek nápravy, takže konstruktéři mohli použít měkčí pouzdra, která účinněji tlumí hluk a vibrace.
Úspěch Insignie se snaží Opel napodobit i u svého klíčového modelu Astra. Ten míří na širší zákaznickou skupinu a jeho design je trochu přímočařejší. Jen málo lidí se asi bude dlouho rozmýšlet nad tím zda se jim líbí nebo ne. Astra má pěkné, vyvážené proporce, dynamický design a celkově působí hodně atraktivním dojmem. Designéři využívají osvědčené taháky jako nízká silueta, stoupající boční linie a také výrazné světlomety s LED diodami. Tvary karoserie nejsou ploché, stále se je na co dívat a občas se až trochu podbízí. Nadčasovost možná nebude silná stránka tohoto modelu, ale vždy to bude pěkný pohled. Radek Laube
šéfredaktor AutoDesign&Styling,
http://www.auto-design.cz/ |
![]()
Ve výbavě Astry nebudou chybět elektronické lahůdky známe z Insignie. Dočkáme se proto stavitelného podvozku FlexRide s adaptivními tlumiči se třemi režimy Standard, Sport a Tour (na přání), integrovaným nosičem kol v zadním nárazníku, kamerou čtoucí dopravní značky podél silnice a systémem varujícím před opuštěním jízdního pruhu (OpelEye) nebo adaptivních bi-xenonových světlometů AFL+. Interiér Astry připomíná Insignii. Automobilka se chlubí velkými seřizovacími rozsahy předních sedadel (v podélném směru 280 mm a na výšku 65 mm). Zavazadelník pojmem v základním uspořádání na 370 litrů zavazadel a může se pochlubit falešnou podlahou, kterou lze umístit do třech různých výšek.
![]()
Pod kapotou se objeví čtyři zážehové pohonné jednotky a čtyři naftové agregáty. Všechny přitom budou plnit emisní normu Euro V, přičemž Opel má v plánu i hybridní pohonnou jednotku (nejdříve konec roku 2010). Benzínové motory bude zastupovat základní 1.4 Ecotec s výkonem 66 kW a nová přeplňovaná 1.4 SIDI s fascinujícím výkonem 103 kW. Nebude chybě ani 1.6 SIDI, která bude spojena stejně jako čtrnáctistovka SIDI s šestistupňovou převodovkou. Mezi diesely se objeví 1.3, 1.7 a dvoulitr.
Astra se objeví nejprve jako pětidveřový hatchback, o rok později přijde kombi (nesoucí jméno Sports Tourer a o 200 mm delší karoserii) a ostřeji laděné třídveřové provedení GTC. Podle některý zpráv se má objevit verze kabrio a dokonce i ostrá Astra s přídomkem OPC.