Jeep Renegade nezapomnìl na své offroadové geny

V kategorii malých SUV zatím nikdo nemìl odvahu, aby na trh poslal vùz, který se mùže pochlubit i schopnostmi v terénu. Pøece jen zákazníci této kategorie stojí spíše o vyšší sezení za volantem, než o možnost vyrazit o víkendu na tankodrom. Jeep ale oèividnì takové øidièe neøeší a chce najít nové. Láká je na netradièní kombinaci svalnatého vzhledu a kompaktní velikosti doplnìnou o pravou DNA offroadu. Nejradìji by ho spojil rovnou se svým historickým váleèným modelem Jeep Willys. Proto má renegade na palubní desce nápis "Since 1941", který odkazuje na jeho premiéru.

Renegade je malé auto, pøesahující jen o pár milimetrù délku 4,2 metru. Pøesto mu hranaté linky pomìrnì sluší, zejména díky tomu, že je lze nakombinovat i s nápadným lakováním. V pøípadì zkoušeného vozu bylo oranžové. Auto pak klame tìlem a vypadá vìtší, než ve skuteènosti je.

Jeep vnímá renegade jako model na rozhraní dvou velikostí, proto by ho rád porovnával tøeba s modely Opel Mokka, Nissan Qashqai nebo Škoda Yeti. Do karet mu hraje fakt, že jeho hranatý tvar se vzpøímenì postaveným èelním sklem vytváøí velmi vzdušný interiér. Aèkoliv se sedí vysoko jako ve správném SUV, nad hlavou je poøád hodnì místa, což pøipomíná spíše rodinné MPV. V podélném smìru je samozøejmì potøeba se na zadních sedaèkách uskrovnit, na danou tøídu jde ale o bìžný jev. Kufr opìt hravì využívá tvary auta, objem 351 litrù je dostateèný.

Renegade mohl vzniknout díky tomu, že znaèka Jeep pøešla pod nadvládu italského Fiatu. Auto tak využívá platformu Fiatu 500X, který se objeví na trhu pøíští rok. Nutno ale podotknout, že si ji Amerièané patøiènì upravili. Pøíbuznost s Fiatem se projevuje ale i v kabinì. Palubní deska je nápaditá, má spoustu hran a madlo tak, aby souznìla s exteriérem. Napøíklad ovladaèe klimatizace nebo øadicí páka jsou typické díly Fiatu, což ale v celkovém kontextu naštìstí zapadne. Palubní deska pùsobí celkovì robustním dojmem. Má i nápadité detaily, jako jsou tøeba skvrny od bláta nahrazující na budíku otáèkomìru klasické èervené pole.

Nepovedl se snad jen multimediální systém s pìtipalcovou obrazovkou. Ten je sice v cenì, má ale docela hrubou grafiku a velmi pomalé reakce. Navigaci dodala externí firma, což je také na první pohled patrné.

Pro každého nìco

Jeep se na èeském trhu nabízí s mnoha motory. Benzinové jednotky s výkony 110, 120 a 140 koní jsou k dispozici pouze s pohonem pøedních kol. Nejsilnìjší benzin (170 k) pak dostanete s pohonem všech kol. Dieselové dvoulitry mají výkon 140 nebo 170 koní. Všechny jsou s pohonem 4x4, slabší má manuální šestistupòovou pøevodovku a silnìjší pak nový devítistupòový automat ZF. Jedinì nejsilnìjší motor lze poøídit ve variantì Trailhawk, která je do terénu vybavena redukèní pøevodovkou. Dá se ale pøedpokládat, že toto bude volba jen nìkolika nadšencù. Už jen proto, že takový model vyjde na 806.900 korun.

Testovaný model se slabším turbodieselem ovšem také není žádná láce, když v první dostupné výbavì Longitude vychází na 632.900 korun. Jeep se ale takto nepøíznivou cenu snaží kromì vysoké vybavenosti vozu vynahradit také jízdními vlastnostmi. Ty jsme oèekávali mnohem horší, než jaké Jeep pøedvedl.

Motor je totiž s toèivým momentem 350 Nm dostateènì silný na to, aby malé SUV slušnì rozpohyboval. Navíc je jednotka odhluènìná. S manuální šestistupòovou pøevodovkou spolupracuje ideálnì, øazení je pøesné a chodí v pøekvapivì krátkých drahách.

Stejnì tak je pozitivním pøekvapením i øízení. To je sice v konvencích dané kategorie výraznì posilované, ale netrpí ztrátou pøesnosti. Za volantem Jeepu se tak mùžete i na okreskách bavit. Jen by se pro nároènìjší øidièe hodily delší sedáky a lepší boèní vedení pøedních sedadel. Auto nemá problém se svižnou jízdou v mìstských rychlostech, i na dálnici drží krok s provozem. Jediným neduhem je tak zvýšený aerodynamický hluk, který je dán krabicovou stavbou auta. Hluèná jsou samozøejmì také obrovská zpìtná zrcátka. I ve vysokých rychlostech je ovšem vùz stabilní a není ani pøíliš náchylný na poryvy boèního vìtru, což by bylo u takového modelu oèekávatelné. Vdìèí za to bezesporu i svému podvozku. Ten se povedl na výbornou.

Schopný i mimo asfalt

Podvozek není nepøíjemnì houpavý, naopak je tužší, funguje tak, že ani auto s krátkým rozvorem na nerovnostech neposkakuje. Do zatáèek mùže pomoci pohon všech kol, který je øešen mezinápravovou spojkou. Auto se samozøejmì trochu víc naklání a pokud se rozhodnete jet ostøeji, brzy se dostanete na limit. Renegade ovšem nemá nejmenší ambice být sportovním vozem.

Pokud ale zvolíte testovanou verzi, urèitì Jeep oceníte i ve chvíli, kdy se vydáte na cestu mimo asfalt. Tam je totiž schopným vozem. Nabízí slušných 198 mm svìtlé výšky (offroadová varianta Trailhawk má dokonce 210 mm, pøedokolka naopak jen 175 mm), a navíc systém Selec-Terrain. Ten Jeep používá i u svých vìtších modelù. Umožní øidièi vybrat z nìkolika jízdních režimù. Volba "Auto" nechá rozhodování na systému, existuje ještì režim na sníh, bahno nebo na sportovní jízdu. Pokaždé se pohon všech kol chová tak, aby prùjezd terénem co nejvíc usnadnil. Jeep Renegade tedy nabízí zajímavou kombinaci vozu do mìstského provozu i na výlety. Jen kdyby stál ménì...

Jeep Renegade 2.0 MJT 4WD 6MTX

Plus

Nápaditý vzhled
Solidní zpracování
Výbìr pohonù
Výbava i do terénu

Minus

Vysoká poøizovací cena
Vyšší hluk pøi rychlé jízdì
Pomalé reakce navigace

Motor

Objem (cm):1 956 cm3
Výkon (kW/k):103/140
Toèivý moment (Nm): 350

Rozmìry

Délka (mm): 4 236
Šíøka (mm):1 805
Výška (mm):1 697
Rozvor náprav (mm): 2 570

Ostatní

Zrychlení (0-100 km/h): 9,5 s
Max. rychlost (km/h):182
Komb. spotøeba (l/100 km): 5,1
Hmotnost (kg): neudává se
Pøevodovka: 6stupòová man.
Objem kufru (l): 351/1 297
Základní cena (Kè): 632.900