Cadillac CTS a CTS-V

Využili jsme ojedinělé příležitosti svést se Cadillacem CTS ve verzi určené pro evropský trh. Z kultivovaných šestiválců o objemu 2,8 a 3,6 l jsme s gustem přesedlali na jejich divokého malosériového sourozence CTS-V, dunící stádo 405 koní, odpichujících se od asfaltu koly zadní hnané nápravy. Využili jsme ojedinělé příležitosti svést se Cadillacem CTS ve verzi určené pro evropský trh. Z kultivovaných šestiválců o objemu 2,8 a 3,6 l jsme s gustem přesedlali na jejich divokého malosériového sourozence CTS-V, dunící stádo 405 koní, odpichujících se od asfaltu koly zadní hnané nápravy. Prázdné silničky na pobřeží Egejského moře a kvalitní dálnice řeckého vnitrozemí byly skvělou zkušební dráhou.
Detroitská značka Cadillac je hrdou vlajkovou lodí největšího automobilového koncernu světa - General Motors. Tradičními soupeři býval Lincoln koncernu Ford a okrajově i exkluzivní evropské značky. V devadesátých letech se však Cadillac dostal do kleští Lexusu a Infinity, prémiových odnoží japonských gigantů Toyota, respektive Nissan. Z pasti se snaží probít sadou nových modelů a razantním comebackem na asijský i evropský trh. Doma prodává ročně asi 234 000 vozů a v kategorii nad 42 000 dolarů si stále udržuje primát.V Evropě je odbyt Corvette a Cadillaců řízen z Nizozemska, zatím existuje čtrnáct prodejních míst a do dvou let by měl jejich počet narůst na 35. Kdo hledá skutečnou exkluzivitu, ten těžko vybere merecedes řady S či jinou “masovku“. Cadillac je vhodným kandidátem, zvláště když si vyberete správný model. Letos se totiž v celé Evropě včetně Ruska počítá s prodejem zhruba 4000 cadillaců, východoevropané by podle odhadů mohli odebrat asi 60 kousků. Kromě velkých korábů XLR (200 kusů) a impozantních šestilitrových off roadů Escalade (300 kusů) se k zákazníkům vydává i novinka ze Ženevy - sedan STS (asi 600 vozů), námi testované CTS (1100) a konečně SRX (asi 1800 vozů).

Cadillac CTS se ve svém prenatálním období představil veřejnosti pod jménem Evoq. Psal se rok 1999 a návštěvnící autosalonu v Detroitu asi v ostře a agresivně řazaném konceptu nehádali věrohodný předobraz budoucích limuzín konzervativní značky. Svisle umístěné hranaté přední a zadní svítilny poněkud připomínají křižníky modelu 1965, široká maska přídě, masivní boky a hranaté nárazníky patří k charakterictickým rysům vozu. Prodej se v USA rozeběhl již před třemi lety, nám byla představena zbrusu nová evropská verze. Hned první pohled v nás vyvolal smíšené dojmy. Měli jsme před sebou vidlicové šestiválce 2,8 a 3,6 l. Na styl mohou být názory různé, faktem ale je, že v provozu si vás nikdo nesplete. A o to přece jde! Pod kapotou je pečlivě uklizeno, plastové kryty a izolace zcela smazaly originalitu. Zujalo nás textilní pouzdro ukrývající akumulátor. V interiéru vás poněkud zarazí mohutnost a tvarování palubní desky. Celek je sice důstojný a dává pocit bezpečí, odkládací plochy tu však chybí a četné hrany nejsou při občasném nežádoucím kontaktu s tělem zrovna příjemné. Ovládací prvky působí poněkud anachronicky, řádila tu unifikace s jinými značkami GM (například saaby a opely). Měli jsme radost, že dřevěné výplně jsou opravdu přírodního původu a nenahrazuje je laciná plastová destička. Volant padne příjemně do rukou, míra jeho seřizování i cit v řízení si zaslouží pochvalu. Sedadla mají bohaté a pohodlné čalounění, rozvor 2,8 m poskytuje solidní prostorovou nabídku vpředu i vzadu. Pro zavazadla tu moc místa není, ovšem v cadillacu stejně patří k charakteristické „bagáži“ pouzdro kreditní karty.
Motory naskakují velice klidně, běží tiše a plynule zrychlují. Doporučujeme koupi verze 3,6 l, protože rozdíl mezi 340 a 262 N.m je více než citelný. V nabídce figurují šestistupňové přímo řazené a pětistupňové samočinné převodovky. Automat řadí sametově a chválili jsme si jej, i když jsme postrádali možnost manuálních korekcí.

Jízdní vlastnosti zcela popírají dosavadní image cadillaců: žádný měkký pohupující se koráb, který vás v zatáčkách uvrhne do nejistoty. Zástupci GM tvrdili, že neoficiálním referenčním vozem pro evropskou verzi CTS se stal sedan BMW 528i. A tak se odpružení i brzdy ladily také na německém okruhu Nuerburgring. Pohon zadních kol je tou správnou volbou pro danou kategorii, ovšem litovali jsme, že nebyla příležitost vyzkoušet stabilitu vozu na kluzkém povrchu.
Silné dojmy v nás zanechalo svezení s nabroušeným „cétéeskem“ série V. „Véčka“ budou pro příště označením sportovních verzí odvozených i od dalších řad cadillaců. Mohutný vidlicový osmiválec o objemu 5,6 l v sobě skrývá sílu 298 kW (405 k) a točivý moment 533 N.m je příslibem razantního zrychlování i ve strmém svahu. Škoda jen, že tomuto vášnivci nestačila elektronická korekce trakce (TC), jejíž zásahy přicházely se zpožděním.Skvěle naladěné výfukové potrubí svým tónem potvrzuje maskulinitu celku a skvěle podtrhuje charisma amerického vozu střední třídy. Spolehlivé zastavení zaručují brzdy Brembo, jeden z řady evropských příspěvků ke zdokonalení amerického aristokrata.

Cadillac řady CTS by se měl v České republice prodávat za ceny od 1 064 000 Kč (V6 2,8 l), respektive 1 178 000 Kč (V6 3,6 l). Verze CTS-V zatím nemá přesnou cenu určenu, ale podle nám dostupných zdrojů z nizozemské centrály by měla začínat asi na 1 700 000 Kč. Je to hodně? Málo? CTS není gigantický řižník silnic. Rozměry má praktické, komfort poskytuje v bohaté míře a na našich silnicích bude méně obvyklým zjevem než četné jiné rozměrnější a opulentnější limuzíny. Zkrátka garantovaný originál za rozumné ceny.

Základní technické údaje:

Cadillac CTS 2.8

Cadillac CTS 3.6

Cadillac CTS-V

Motor	zážehový V6 OHV	zážehový V6 OHV	zážehový V8c OHV
Zdvihový objem [cm3]	2792	3564	5665
Výkon [kW / při otáčkách 1/min]	158 / 7000	189 / 6200	298 / 6000
Točivý moment [Nm / při otáčkách 1/min]	262 / 3300	340 / 3200	533 / 4800
Převodovka	přímo řazená 6° / samočinná 5°	přímo řazená 6° / samočinná 5°	přímo řazená 6°
Zavěšení kol	lichoběžníkové / víceprvkové	lichoběžníkové / víceprvkové	lichoběžníkové / víceprvkové
Brzdná soustava	kotoučové, ABS, TC	kotoučové, ABS, TC	kotoučové Brembo, ABS, TC
Pneumatiky	225/55 R 16	225/55 R 16	245/45 R 18
Objem palivové nádrže [l]	64	64	64
Rozvor náprav [mm]	2880	2880	2880
Délka x šířka x výška [vše mm]	4828 x 1795 x 1441	4828 x 1795 x 1441	4864 x 1793 x 1455
Zavazadlový prostor [m3]	0,420	0,420	0,420
Provozní / celková hmotnost [kg]	1705 / 2160	1706 / 2160	1746 / 2160
Maximální rychlost [km/h]	226	241	262
Zrychlení z 0 na 100 km/h [s]	8,2	7,0	4,6
Spotřeba paliva na 100 km [l]	17,0 / 8,9 / 11,9	16,2 / 8,5 / 11,4	neudáno
Přibližná základní cena [Kč]	1 064 000	1 178 000	1 767 000