Vyzkoušeli jsme Audi Q7 po faceliftu

Po čtyřech letech se oblíbené velké SUV dočkalo poctivého faceliftu. Jak se nám tohle auto líbí naživo a jak jezdí s nejsilnějším dieselem? Audi si dalo na faceliftu Q7 opravdu záležet. Je to zřejmé už z prvního živého setkání s autem. Změnily se totiž i rozměry karoserie. Novinka je například delší o 11 mm. Přepracována byla mimo jiné přední světla. Vrcholné verze dostanou Matrix LED světlomety s laserovým, modře podbarveným modulem pro dálková světla. A zrovna s takovou jsme se mohli svézt na novinářské prezentaci. Obcházíme kousek s nejsilnějším dieselovým šestiválcem. Zadní svítilny mají novou grafiku, hodně výrazná je chromová lišta hned pod nimi. A koncovky výfuků? Ty jsou už nově jen falešné. Zboku přibylo pár nových lišt a prolisy, které se snaží opticky odlehčit jednolitou masu hmoty a vnuknout kupujícímu myšlenku, že se tohle auto neztratí ani v lehčím terénu.
Odemykáme a usedáme na sedala. Skvěle pohodlná. Na nich bychom dokázali jet snad až na konec světa. Rozhlížíme se po interiéru a okamžitě vidíme největší změnu - dva nové digitální displeje. Kromě virtuálního přístrojového štítu má hlavní displej úhlopříčku 10,1“. Na něm pak už výhradně dotykově nastavíte kompletní infotainment. Připomínáme ale, že tuto kombinaci najdete jen ve vrcholných motorizacích. Pokud si nepřiplatíte, dostanete místo virtuální přístrojovky analogovou, ačkoli bychom si tipli, že náklady na výrobu virtuálního štítu budou nižší…

A jak Audi Q7 po faceliftu jezdí? Zas o kus lépe. Všechny tři dostupné motory jsou nově kombinovány s mild-hybridním pohonem se 48V. My sedláme zmíněné nejsilnější TDI o výkonu 210 kW s označením 50 TDI quattro. Celkových 600 Nm představuje suverénní dávku točivého momentu v jakémkoli momentu. Snad jediným limitem při přenosu síly na všechny čtyři kola je automatická převodovka, která při rozjezdech nereaguje tak hbitě, jak bychom si představovali. Přesto dokáže Q7 s tímto motorem z 0 na 100 km/hod zrychlit za 6,3 sekundy. Při normální běžné jízdě počítejte u tohoto motoru se spotřebou kolem osmi litrů. Hodně podobná bude i u slabší verze 45 TDI s výkonem 170 kW. My jezdíme hezky na pohodu, tak jak je to autu téhle kategorie vlastní. Když ale na chvíli na zatáčkovité trase sešlápneme plyn o trochu více, všímáme si mrštnosti auta, která je dána příplatkovým řízením všech kol. Tento systém umí v nízkých rychlostech vychylovat zadní kola v opačném směru až o 5 stupňů, ve vyšších rychlostech, tak jako v našem případě, se zadní kola natáčejí ve stejném směru jako přední. Co Q7 potřebovala jako sůl je systém pro aktivní stabilizaci bočního náklonu. Od chvíle, kdy jsme se už dříve projeli v SQ7 s touto vychytávkou, chtěli jsem ji i do „civilní“ Q7. Až nyní jsme byli vyslyšeni. Pokud jedete zostra, systém umí díky elektromotoru přes zkrutné stabilizátory omezovat náklony karoserie. Paráda!

Poměrně důkladně inovovaná Audi Q7 se k prodejcům dostane už co nevidět, jsme zvědavi na ceny, které zatím nebyly oznámeny.