Toyota Camry hlásí návrat na český trh – svezli jsme se

Toyota Camry historicky slaví úspěchy především v Americe. Nyní se ve své osmé generaci dostává do prodeje i v ČR. V jediné motorizaci – jako hybrid s výkonem 160 kW. Nové Camry je na první pohled poměrně hezký sedan. A je i docela dlouhý. Se svými rozměry 4885 x1840 x 1445 mm poměrně úspěšně konkuruje Škodě Superb. Je dokonce o 2,3 cm delší a o 2,4 cm nižší. A srovnání se Superbem si neodpustím ani při hodnocení kufru. Zavazadelník s objemem 524 l je dobře řešený. Nicméně ve srovnání se Superbem (625) nabízí o 101 litrů menší kapacitu.

V interiéru chválím vynikající prostornost a pohodlná sedadla. V tomto případě si komfortu budou užívat i pasažéři vzadu. Na termín „zadní lavice“ u Camry rovnou zapomeňte, protože i vzadu sedíte spíš v pohodlném křesle. My jsme navíc vyzkoušeli výbavu Executive s paketem VIP za 100 000 korun, který nabízí zadní polohovatelná sedadla. A povíme vám, nebylo to vůbec nepříjemné posezení. Místa je tu bez nadsázky na rozdávání. Pohodlí jako v obýváku.

Tím ale má chvála na kvality interiéru nové Camry končí. Laciné plasty, špatně čitelný head-up displej, složité ovládání infotainmentu, o grafice ani nemluvě. Překvapily mne také zastaralé verze asistenčních systémů, které jsou například ve ZDE zkoušené Corole naopak na dobré úrovni. V tomto ohledu Camry zaspala jednu dekádu a k manažerskému sedanu, notabene konkurenčnímu Superbu, má hodně daleko.

Novinka u nás sází na jedinou motorizaci. Pod kapotou ukrývá úsporný i velmi příjemně kultivovaný hybridní pohon. Spalovací atmosférický čtyřválec 2,5 l s výkonem 131 kW kombinuje s elektromotorem napájeným 6,5Ah baterií přes planetovou eCVT převodovku. Celkový výkon hybridního ústrojí nabízí solidních 160 kW. Z nuly na sto km v hodině se Camry umí dostat za hezkých 8,3 vteřiny. Subjektivní dojem z dynamiky vozu je umírněnější. Na ostrou jízdu zdaleka nestačí. Jede spíš na vlně pohody. Na té mu rozhodně přidává i ticho na palubě. To jsme si při krátkých prvních jízdách opravdu užívali plnými doušky. A jak je na tom se spotřebou? Výrobce udává spotřebu 4,2 litru. Já jsem v reálu jezdil okolo 6 litrů. Auto jsem ale nijak nešetřil.

Co je u Camry daleko důležitější než dynamika nebo klid v kabině, je fakt, že splňuje podmínky pro parkování ekologických vozů. Možnost odstavit vůz v modrých parkovacích zónách v Praze přidává Camry jednu velkou konkurenční výhodu. A tu žádný Superb nenabídne.

A jaký dojem na mne udělaly při krátké projížďce jízdní vlastnosti? Je jasné, že Camry svým naladěním jasně směřuje ke klidné jízdě. Vysoké rychlosti ani náročnější kopcovitý terén s početnými zatáčkami mu nesvědčí. A to je v česku poměrně limitující. Celkové naladění vozu je na naše poměry příliš měkké a působí nejistě, přestože náklony v zatáčkách jsou jen nepatrné. Jak si bude počínat podvozek na českých silnicích je pro nás výzvou do redakčního testu.

Celkové hodnocení bude za mne trochu rozpačité. Ano, dálniční jízda s Toyotou Camry je kombinací ticha a komfortu na palubě. A možná že pro některé firemní zákazníky bude vůz zajímavý díky nízkým emisím a možnosti parkování v modrých zónách. Ale to je tak asi všechno. Na tuzemských silnicích s nekvalitním povrchem a častými zatáčkami se ale bohužel auto vůbec necítí jako ryba ve vodě. Sám jsem zvědav, jak se s novinkou sžiji během týdenního testu.

+ tichý a úsporný hybridní pohon+ komfort v kabině- slabé jízdní vlastnosti

- technologicky zastaralý infotainment a asistenční systémy