Test Cupra Terramar: Nejpohodlnější španělský automobil

Značka Cupra už má ve své nabídce výrazně více samostatných modelů než její mateřská automobilka Seat. Do jejích autosalonů si zájemci chodí pro menší vozy Ibizy a Arona, případně také pro Leony a Atecy. Posledně dva jmenované vozy už ale tato značka sdílí s původně sportovní odnoží Cupra. Ta již je ale šest let samostatnou automobilkou a nabízí třeba také elektromobily Born a Tavascan. A k tomu také i spalovací Formentor, který je jen o kousek kratší než novinka Terramar. Právě Terramar s označením, které by se dalo přeložit jako Město-moře (španělsky Terra Mar) lze charakterizovat jako sportovně střižené prostorné rodinné SUV. Jméno tohoto vozu, který je pro Cupru nejspíše posledním vozem se zabudovaným spalovacím motorem, je současně poctou pro stejnojmenný historický španělský závodní okruh s klopenou dráhou nacházející se nedaleko Barcelony.

Tak, jak je pro Cupru typické, má vůz agresivní vizáž. Na přídi, na zádi i na bocích je poměrně hodně ostrých hran a přechodů mezi jednotlivými partiemi.

Na vizáž vnějšku i vnitřku vozu a na řadu dalších detailů se můžete podívat do naší komentované fotogalerie.

Pod přední kapotou je pak přesah, který má evokovat takzvaný žraločí nos. Tento prvek nevyužívá Cupra sama, zde však celkové vyznění automobilu opravdu zdařile dotváří.

Na zádi se určitě zákazníkům budou líbit červeným pásem propojená zadní světla, přičemž uprostřed svítí logo značky. Grafika světel, jak vzadu, tak i v předu, obsahuje trojici trojúhelníků, což je také záležitost, která je pro Cupru teď příznačná.

Doslova nadšený jsem byl z interiéru. Jsou zde nápady, které jiné automobilky zatím nepoužily. Například zdánlivě prosté, ale přitom velmi funkční dveřní kličky. Palubní deska je složena z několika vrstev, přičemž každá měla trošku jiný barevný odstín. Dohromady to ale skvěle ladilo. A dojem pěkně dotváří detaily v barvě mědi.

Přitom nic z toho není na úkor praktické využitelnosti vozu. Tam, kde je čekáte, jsou odkládací prostory na nápoje, vzadu pak vedle sedáku na stranách u dveří jsou ještě plastové schránky na drobnosti. K variabilitě interiéru nepochybně přispívá rozdělení zadního opěradla na tři části.



Zavazadlový prostor lze ještě zvětšit, pokud zadní sedáky posunete směrem vpřed.

Testovaný vůz měl plug-in hybridní pohon, což přináší zmenšení hloubky zavazadlového prostoru. Pod podlahou už je totiž baterie. Když zvolíte variantu s klasickým spalovacím motorem, budete moci za zadní sedadla naložit náklad s objemem o cca sto litrů větším.

Na druhou stranu, právě díky vysokonapěťové baterii se v zavazadlovém prostoru nacházela zásuvka s napětím 230 Voltů, ze které můžete napájet i venku umístěné elektrické spotřebiče.

I když je součástí pohonného ústrojí kromě elektromotoru pouze zážehová přeplňovaná patnáctistovka, řidič má k dispozici velmi podobný výkon jako ve variantě poháněné dvoulitrovým přeplňovaným motorem. Dokonce je plug-in hybrid ještě silnější (272 versus 265 koní). Jen dynamika je v elektrifikovaném voze horší. Plug-in zrychluje téměř o půldruhé sekundy pomaleji. Jeto jednak kvůli absenci pohonu všech kol (VZ ho má), ale i vinou podstatně vyšší hmotnosti. Přítomnost druhého pohonného systému na palubě znamená plus 150 kilogramů.

Bohužel je také plug-in hybrid dražší. Konkrétně má oproti VZ cenovku zvýšenou o šedesát tisíc na 1 444 900 Kč.

Tím ale nevýhody končí. Je samozřejmě jasné, že plug-in hybrid není autem pro každého. A dříve to bývala tak trošku slepá cesta. Jenže teď se do tohoto (a současně i do dalších typů automobilů z koncernu Volkswagen) dostává nová generace plug-in hybridu. V podstatě ve všech modelech dokáže zajistit čistě elektrický dojezd sto a více kilometrů. V zimě, jak jsem si ověřil při řadě testovacích jízd s Cuprou Terramar, to může být v kombinovaném režimu o trošku méně, v létě naopak docela dost přes tuto mez.

To tedy znamená, že lidé, kteří žijí ve městech nebo v jejich blízkosti, můžou do práce a za dalšími všedními záležitostmi, jezdit výhradně bez produkce emisí výfukových plynů. Stačí třeba jedno za dva dni auto zapojit v garáži do wallboxu nebo i posílené běžné zásuvky.

Modely Cupra mívaly dříve většinou podvozku naladěny tak, aby vyhověly řidičům libujícím si ve sportovní jízdě. Někdy už to ale znamenalo, že například na našich proděravělých a hrboly posetých okresních silnicích, už na pasažery uvnitř působily dosti tvrdě. Tentokrát to už neplatí. I v běžném jízdním režimu auto výborně kopírovalo a tlumilo nerovnosti. Navíc lze adaptivní tlumiče v případě potřeby ještě nastavit pro ještě měkčí odpružení.

I když vám elektřina v baterii dojde, budete jezdit poměrně úsporně. Během například sjíždění kopců nebo brzdění před křižovatkami a zatáčkami se totiž baterie průběžně dobíjí a elektromotor tak může sekundovat spalovacímu kolegovi.

V zásadě lze říci, že druhou a každou další stovku kilometrů, kterou absolvujete bez dobíjení, ujedete se spotřebou v rozmezí zhruba tři až šest litrů a samozřejmě nějakých těch kilowatthodin navrch. Záleží na tom, kolik procent z toho bude činit dálniční jízda, kde je ve většině případů hybridní ústrojí spíše jen zátěží. Na druhou stranu, třeba při zastávce na oběd na nějakém tom dálničním odpočívadle můžete vůz připojit k rychlonabíjecí stanici a získat tak energii na ujetí dalších desítek elektrických kilometrů.

• Karosérie: pětimístné pětidveřové SUV
• Motory/Spotřeba: Zážehový přeplňovaný čtyřválec 1,5/150 koní – 6,1-6,6 litru, zážehový přeplňovaný čtyřválec 2,0 /265 koní- 8,4-8,8 litru, plug-in hybrid 1,5/204-272 –0,4-0,5 litru
• Převodovky: šestistupňová automatická, sedmistupňová automatická
• Vnější rozměry: 4519x 1869x1584 mm
• Rozvor: 2680 mm
• Zavazadlový prostor: 602 l
• Max. rychlost 205-243 km/hod
• Zrychlení 5,9-9,3 s
• Cena: od 1 104 900 Kč