SsangYong Korando - první svezení nás navnadilo

Začátkem listopadu na český trh oficiálně vstoupil nový SsangYong Korando. Novinkové SUV jsme mohli v předstihu otestovat ve Španělsku, odkud přinášíme první jízdní dojmy. Korejci to budou mít s Korandem těžké. Konkurenty jsou SUV stálice českého trhu, jako třeba Škoda Karoq, Hyundai Tucson, nebo KIA Sportage. Naproti tomu má pár trumfů, kterými by mohlo přesvědčit. Vzhled čtvrté generace je otázkou osobních priorit a vkusu. Mně osobně se auto líbí, nenašel jsem na něm nic, co by mi vzhledově vyloženě nesedlo. Mnohem důležitější jsou pro mne jízdní vlastnosti, dlouhodobá spolehlivost a také funkčnost interiéru. A právě dovnitř nového Koranda se nyní podíváme. Tím prvním, co mne po usednutí dovnitř upoutalo, je prostornost. Ať už sedíte vzadu, nebo vepředu, všude je místa dostatek ve všech směrech. Přední sedadla jsou ventilovaná/vyhřívaná a elektricky nastavitelná v 8 směrech (včetně nastavitelnosti bederní opěrky), zadní sedadla lze vyhřívat a dá se u nich změnit sklon opěráku. Slušně veliký je i zavazadelník o objemu 551 litrů. Interiér je laděn do luxusu. Můžete mít dle výbavy až 9“ obrazovku středového panelu propojenou s 10,25“ plně digitální přístrojovou deskou. My bychom se spokojili klidně i s 8" dotykovým displejem, který je v autě v základu (základní výbava se na českém trhu jmenuje Eco). Ke krátkému testu jsme měli vozy ve výbavě Clever, která u nás začíná na 519 900 Kč. Opravdu mne celkový dojem z interiéru překvapil, tady šla kvalita mezigeneračně hodně nahoru.
V rámci prvního svezení jsme mohli vyzkoušet jak benzínový motor 1,5 Turbo (120 kW), tak i diesel 1,6 e-XDI o výkonu 100 kW, za který se připlácí 80 tisíc korun. Za příplatek necelých 40 tisíc je automatická převodovka a za dalších čtyřicet pohon všech kol. Možností, jak si auto nadefinovat je tedy dostatek. Benzínový motor na nás působil dost letargicky, musí se držet ve vyšších otáčkách, což má zase negativní vliv na spotřebu. Když do Koranda benzín, tak jen s předokolkou a manuální šestistupňovou převodovkou, která při testovací jízdě pracovala bez problémů, řadící páka má v kulise hezky přesné dráhy, chválíme. Diesel byl ale v porovnání s benzínem úplně jiné kafe co se týká pružnosti. Osobně bych mu dal přednost všemi deseti. Charakteristika dieselu je u tohoto většího SUV zkrátka znát. Ve spojení s dieselovou motorizací jsme také měli možnost vyzkoušet šestistupňový automat Aisin, opět se nám podle pár kilometrů zdál jeho chod bezproblémový. Shrnuto podtrženo - nové Korando má atraktivní cenovku, svým vzhledem neurazí, má luxusně pojatý interiér se spoustou místa a také v případě dieselu úsporný motor. V žádané a stále módní kategorii SUV by tak mohl mít zajímavé prodeje. Čas ukáže. My se každopádně těšíme na plnohodnotný redakční test.