Sněžné skútry a čtyřkolky jsou dražší než auta. Jaká je nabídka v bazarech?

Před 70 lety vznikl v americké Minnesotě první sněžný skútr, který dal vzniknout značce Polaris. O něco mladší jsou čtyřkolky. S první přišla údajně před zhruba 55 lety Honda. Dnes jsou tyto stroje běžné především na horách a v terénu. Slouží k práci nebo k rekreaci. A sehnat se dají i v nabídce „ojetin“, kde jsou jejich ceny o něco příznivější, i když i v omto případě vás může překvapit, kolik takové stroje vlastně stojí. Jak ukazují statistiky motoristického inzertního portálu TipCars, sněžné skútry prodejci aktuálně nabízejí s průměrnou cenou 353 tisíc korun. Nejdražší sněžný skútr na TipCars dokonce vyjde na 641 tisíc korun.

„Rozhodně to není levná záležitost. Jejich název sice může svádět ke srovnávání s běžnými městskými skútry, které není problém sehnat i za nižší desítky tisíc. Pravdou ale je, že s nimi mají jen pramálo společného. Aby se zvládly vypořádat s obtížnými horskými podmínkami, musí totiž mít o poznání vyšší výkon a robustnější konstrukci. Tomu pak také odpovídá jejich cena, která je často vyšší než u kdejakého auta,“ říká Marek Knieža, ředitel TipCars.

Ani u čtyřkolek nečekejte „lidové“ ceny. Jak opět ukazují data TipCars, prodejci čtyřkolky v průměru nabízejí za 305 tisíc korun. Cena se však může vyšplhat až na 1,3 milionu korun. Trhu se čtyřkolkami aktuálně dominuje čínská značka CFMOTO, jejíž stroje nabízejí prodejci zdaleka nejčastěji.

Na portálu TipCars tvoří hned 43 % všech nabídek. Za ní následují dvě severoamerické značky – americký Polaris s 18% podílem a kanadský Can-Am s 16% podílem. Relativně časté jsou však i čtyřkolky značek Yamaha či Segway.

„V případě čtyřkolek je na trhu opravdu široké spektrum možností, ze kterých mohou zájemci vybírat. Je tak třeba volit pozorně podle toho, za jakým účelem si ji pořizujete. Pokud chcete čtyřkolku provozovat na horách ve sněhu, uděláte nejlépe, když ji osadíte pásy, se kterými se dostane prakticky kamkoliv. Tím se vám však nákup výrazně prodraží,“ upozorňuje Marek Knieža.

„Kromě toho, že musíte počítat s nákupem pásového systému, který obvykle vyjde na víc než 100 tisíc korun, se zároveň musíte poohlížet po výkonnějším stroji, který pásy utáhne. Naprostou nutností je také posilovač řízení. Na hory se hodí i vyhřívaná sedadla,“ vyjmenovává.

Ačkoliv naprostá většina čtyřkolek v nabídce TipCars aktuálně jezdí na benzín, objevují se i elektrické čtyřkolky, tvoří zhruba čtyři procenta. Nejlevnější do 100 tisíc korun jsou určeny primárně pro děti, můžete mít ale i elektrická UTV v nejvyšší výbavě s cenou přesahující milion korun.

„I když je možné sehnat opravdu vynikající elektrické čtyřkolky se špičkovou výbavou, určitě to nejsou stroje, které by byly vhodné pro provoz v náročných horských podmínkách. Stejně jako u elektromobilů u nich totiž platí, že při provozu v nízkých teplotách ztrácejí jejich baterie účinnost a výrazně tak klesá reálný dojezd na jedno nabití. V tomto případě bych proto raději volil benzínovou variantu, která je v chladném počasí přeci jen spolehlivější,“ uzavírá Marek Knieža.