Renault Mégane R.S. - jak jezdí vrcholné provedení Trophy?

Ostrý Mégane je na trhu už od loňska. Nyní Francouzi přichází s vrcholnou verzí Trophy. Ve srovnání se základním R.S. je nadupanější, ostřejší a především zábavnější. Tady jsou naše první dojmy. Je to trend poslední doby, že ostré hatchbacky mají jízdní režimy naladěné pro zábavu i běžné meziměstské popojíždění. Trophy je jiný. Zábavnější na okruhu, ale pravděpodobně dost nepraktický pro běžné meziměstské popojíždění.

Mégane Trophy na první pohled od verze R.S. nepoznáte. Až detailní ohledání odhalí pěkná 19palcová litá kola a označení „Trophy“ na předním spoileru. Vizuálně zkrátka není k rozeznání. V kabině se nám líbí příplatková (+ 55 000 Kč) skořepinová sedadla Recaro čalouněná Alcantarou, která zdobí i volant. Jinak je výbava stejná jako v R.S. – tedy ambientní osvětlení interiéru, dvouzónová klimatizace, zadní parkovací senzory nebo 7palcový infotainment R-Link 2 s navigací TomTom, systémem řízení všech kol 4 Control atd.
Pod kapotou vrcholného Trophy je přeplňovaný čtyřválec o objemu 1,8 TCe, jaký známe z R.S. Do vínku ale dostal 20 koní navíc a chlubí se tak hezkým výkonem rovných 300 koní. Také točivý moment narostl na 400 N.m (+10 N.m.). Šestistupňový manuál pohánějící přední kola řadí celkem přesně a logicky. Verze s příplatkovým automatem (+ 40 000 Kč) nabízí dalších 20 N.m. točivého momentu navíc, což může být příjemná záležitost.
Ve srovnání se základním R.S má Trophy tužší podvozek a mechanický samosvorný diferenciál Torsen, který byl dosud dostupný v rámci příplatkového paketu CUP za 40 tisíc. Novinka dostala také lepší brzdy, za které se v základním R.S. připlácí 28 tisíc korun. Co jste si až dosud v ostrém Méganu dopřát nemohli, je výkon 300 koní. Mégane R.S. totiž dosud nabízel maximální výkon 280 k. Trophy nabízí díky zvýšenému výkonu také lepší dynamiku. Zrychlení z nuly na sto km v hodině zvládá za 5,7 sekundy, což je ve srovnání se základním R.S. jen o setinu vteřiny méně. Prožitek je ale podstatně lepší. Že by za to mohl efektní zvuk? Ten má na svědomí aktivní mechanická klapka výfuku, kterou najdete výhradně u verze Trophy. Zvuk, který má na svědomí, nám udělal radost. Uvnitř pobaví a zvenku je překvapivě tichý.
A jak jsou na tom jízdní vlastnosti? Trophy je oproti „eresu“ ostřejší. Systém 4 Control, který umožňuje řízení všech čtyř kol, nám na okruhu dopřál velký ranec zábavy. Přesto si nemůžeme odpustit jednu připomínku. Hranice mezi zábavou a přetáčivým smykem je totiž u novinky opravdu velmi tenká. Zato za naladění řízení dáváme palec nahoru. Dopřálo nám dostatek zpětné vazby a čiré řidičské radosti tak bylo na rozdávání.

Trophy rozhodně není mainstreamový hothatch. Je ostřejší a zábavnější. To vše pravděpodobně na úkor svých možností na běžných silnicích. Jak se tuhý podvozek novinky popere s českými silnicemi, ukáže až plnotučný redakční test.

+ zábava za volantem+ velmi dobrý zvuk- sklon k přetáčivosti- je otázkou, jak si tuhé naladění podvozku a tlumičů poradí s českými silnicemi