Modernizovaná Dacia Spring stále neujede moc. Ale prokoukla a zůstala levná

Rumunská značka Dacia může oslovovat stále širší a širší vrstvy motoristů. Postupně do prodeje uvádí i větší modely, než jsou tradiční Sandero a Duster, přídává také auta s alternativním pohonem. Prvním z jejích elektromobilů je Spring, který právě teď přichází do prodeje v modernizované verzi. Měl jsem možnost ho prozkoumat a ujet s ním v okolí Prahy první desítky kilometrů. Na úvod jedna velmi důležitá zpráva: Spring i po modernizaci zůstane nejlevnějším osobním elektromobilem, který je k mání na českém trhu. Dokonce i cenovka nejdražšího provedení jediného elektromobilu rumunské značky Dacia se udržela pod hranicí půl milionu korun.

Modernizace se projevila na vzhledu exteriéru a interiéru. Auto je teď sjednocené s designovým směřováním, které je k vidění například na novém Dusteru. Příď rozhodně působí uhlazeněni a moderněji a vlastně totéž platí i o zadní partii. Ve světlech pro denní svícení jsou jasně patrné motivy písmena Y. Hlavní přední světlomety se pak nacházejí o úroveň níže.)

Vizáž inovované Dacie Spring si můžete prohlédnout v naší fotogaleriiJeště daleko větší změny nastaly v interiéru. Za volantem se teď už v každém případě nachází digitální přístrojový štít, nad ovládací panel klimatizace může být posazen centrální multimediální displej.

Interiér v dražších provedeních teď doslova hýří barvami. Našel jsem zde olivově zelenou, bílou, měděnou, černou i stříbrnou. Působí to svěže a moderně.

Facelift se ale nikterak neprojevil na použitém elektrickém pohonu vozu. I nadále si zákazník může vybrat e dvou výkonových verzí agregátu, který roztáčí přední kola. Slabší má 45, silnější 65 koňských sil.

Kapacita vysokonapěťové baterie je 26,8 kWh, dojezd na jedno nabití pak u slabšího provedení činí 228 kilometrů, u silnějšího 225. To ale zase můžet rychleji - až 125 kilometrů a na stovku se dojet za akceptovatelnou dobu 13,7 sekundy. To slabší verze jede jen 110 km/hod a dosažení stovky trvá bezmála dvacet sekund.

Auto je malé - na délku měří jen 3701 milimetrů, i šířka je úsporná - pouze 1583 milimetrů. Z toho je zřejmé, proč vzadu je místo jen pro dva lidi. Lépe řečeno - spíše děti.



Ale běžný nákup ve Springu odvezete celkem v pohodě. Základní objem zavazadelníku činí 308 litrů a pokud sklopíte nedělené zadní opěradlo, pak dokonce lehce přes 1000 litrů.

Navíc lze za příplatek získat i úložný prostor pod přední kapotou třeba pro kabely. To se hodí, protože nabíjecí konektor je přímo uprostřed přídě. Novinkou, ale jen pro nejvyšší výbavu, je možnost získání adaptéru, přes který lze z baterie vozu nabíjet externí elektrické spotřebiče. Třeba elektrokolo, venkovní gril, zahradní sekačku, pilu a tak dále....

Nabíjení vozu je možné standardně výkonem 7 kW z wallboxu, za příplatek je možno pořídit schopnost nabíjení stejnosměrným proudem výkonem 30 kW.

S autem jsem se zatím měl možnost pohybovat pouze na vozovkách v hlavním městě a jeho bezprostředním okolí. V takovém případě není (v příjemném podzimním počasí) docilovat spotřeby pod 10 kWh na sto kilometrů. Dojezd tak může být až téměř tři sta kilometrů, což stačí na vyřízení všech nutných pojížděk během pracovního týdne.

Auto, které má úzké pneumatiky, relativně výše položený podvozek a malý rozchod kol, vás navíc přiměje jezdit pomaleji a tudíž úsporněji. Při snaze o rychlejší průjezd zatáčkou se totiž nakloní tak, že další takový kousek si většina běžných řidičů rozmyslí.

Ovládání důležitých funkcí je klasické, zarazí jen absence parkovací polohy P. Pokud řidič zastaví a nechce vystoupit, musí auto zabrzdit zatažením klasické ruční brzdy a současně zvolit na voliči převodovky polohu Neutrál. Je to trošku nepraktické.

Výbava základní verze Essential, která se pojí se slabým motorem a je k mání za 419 900 Kč, není moc bohatá. Ale již varianta Expression, za kterou se připlácí 50 tisíc, obsahuje kromě silnějšího motoru také větší kola, manuální klimatizaci a pohlednější palubní desku. Vrcholné provedení Extreme (začíná na 494 900 Kč) pak obsahuje také zadní parkovací senzory a kameru, multimediální systém s desetipalcovým displejem a navigací, zmíněný obousměrný nabíjecí adaptér nebo elektricky nastavitelná vnější zpětná zrcátka. Která navíc ještě mají kryt v měděné barvě.

Možná ještě větší smysl než klasická osobní verze Dacie Spring dává třeba pro rozvážkové služby varianta Cargo. Ta má nákladový prostor 1085 litrů a lze v něm převážet náklad s hmotností do 382 kilogramů. Cena této verze je 504 900 Kč.