Omlazený Hyundai Ioniq Electric – má větší výdrž a lépe vypadá!

Zatímco jsou alternativní pohony u většiny automobilek v plenkách, Korejci jsou o krok (nebo dva) dál. Letos totiž přichází na trh s omlazenou verzí celé rodiny Ioniq. Ta zahrnuje kromě čistého elektromobilu, na který jsme si tentokrát posvítili, i hybrid a plug in hybrid. Facelift je o vzhledu konektivitě a především o tom, co elektromobily trápí nejvíce – dojezdové vzdálenosti. Ta vzrostla zhruba o 80-100 km podle stylu jízdy. Z venku poznáte omlazený Ioniq Electric hlavně podle nové masky. Vychází z hybridu a pro většinového zákazníka je tak nějak lépe stravitelná. Vzpomínáte na futuristický kus plastu, který elektromobil „zdobil“ před faceliftem?
V interiéru nás potěšilo nové hodnotnější obložení palubní desky a příjemné ambientní osvětlení. Nový je také infotainment s displejem o velikosti 10,25 palců. Na rozdíl od hybridních pohonů ho v elektromobilu dostanete i v základní výbavě Future. Grafika i umístění jsou dobré. Reakce dotykového displeje ale stále váznou. Novinkou je také Bluelink. Jde o systém, který umožňuje přes telefon ovládat zamykání, klimatizaci, motor a dokonce i ověřit stav baterií a zajistit servisní diagnostiku na dálku. Škoda jen, že v Česku bude systém dostupný až v průběhu roku 2020. A na kolik vyjde? To zatím automobilka neprozradila. Pojďme tedy k tomu, co dostanete s novým vozem teď hned. Je to funkce eCall. Zatím ji znáte hlavně z prémiových vozů. Pokud dojde k nehodě s aktivací airbagů, informuje automaticky integrovaný záchranný systém o místě nehody včetně směru jízdy havarovaného auta. Pomocí tlačítka nad řidičem si můžete pomoc jedním stisknutím zavolat i sami.
To nejpodstatnější na celém faceliftu je ale dojezd. Parametr, který je u elektromobilů v porovnání s konvenčními vozy nejvýraznější slabinou. Podle metodiky WLTP dojede novinka s plnou baterií 311 km. Předchozí verze udávala dojezd 280 km. Jenže k výpočtu v té době Korejci využívali metodiku NEDC a reálně se dojezd pohyboval na hranici 200 km. A jak je na tom v praxi omlazený Ioniq? S cílem zvýšit dojezdovou vzdálenost dostal do vínku větší baterii. Konkrétně Korejci zvedli kapacitu z 28 na 39,3 kWh. A přidali i na výkonu, který nyní dělá pěkných 100 kW. Točivý moment zůstává stejný - 295 N.m. Zajímalo nás, jak je na tom nabíjení. Nově má Ioniq na palubě nabíječku o výkonu 7,2 kW a ta údajně zvládne nabít baterii do 80 % už zhruba za hodinu. A co víc - dojezd okolo 300 kilometrů je podle zkušeností z naší projížďky opravdu reálný. Za to od nás facelift jednoznačně získává pochvalu.
A co jízdní vlastnosti? Ioniq byl a stále zůstává především pohodlný a tichý. V běžném provozu zapadne hezkým vzhledem i svými schopnostmi. Rozhodně to není žádné pomalé vozítko. Nicméně dravost a zábavu od něj nečekejte.