Nové MG HS míří na český trh: SUV z Číny láká cenou, má ale i stinné stránky

Původně britská značka MG, která je teď vlastněna čínským koncernem SAIC, letos slaví sto let své existence. Není tedy divu, že je velmi aktivní také z hlediska uvádění nových modelů na trh. Jedním z nich je nová generace většího rodinného SUV HS. Zatím se nabízí s benzinovým turbomotorem, za několik měsíců si zájemci budou moci koupit také plug-in hybridní pohon. V České republice působí automobilka MG oficiálně teprve dva roky. Už nyní má ale na svém kontě řadu úspěchů. Například menších z jejích SUV, které na zádi vozí označení ZS, je podle oficiálních statistik Svazu dovozců automobilů nejžádanějším vozem ve své třídě.

V pořadí nejúspěšnějších značek na tuzemském trhu je už na třinácté pozici a podle šéfa tuzemského zastoupení Martina Králíčka míří do první desítky. K tomu má pomoci i příchod nových modelů. Prvním na řadě je nové HS.

Fotografie vozu si můžete prohlédnout v naší galeriiJedná se o střední až mírně větší rodinné pětimístné SUV, které chce konkurovat jak třeba už opavdu velké Škodě Kodiaq, tak i o něco menším vozům, jako jsou Kia Sportage, Hyundai Tucson, Dacia Duster, Ford Kuga, Toyota RAV 4 nebo i Škoda Karoq či Volkswagen Tiguan.

Oproti dřívější generaci se nové MG HS do délky natáhlo o 26 milimetrů a měří tak 4 636 milimetrů. Šířka pak je větší o 14 milimetrů (celkově 1890 milimetrů) a střecha naopak leží o třicet milimetrů blíže k zemi. Vnitřní prostor narostl i díky prodloužení rozvoru o 30 milimetrů na 2750 milimetrů.

Objem zavazadelníku je teď vyčíslen hodnotou 507 litrů, což je o 44 více než dříve. MG HS je druhým vozem v pořadí, které má na sobě prvky nového designového směru. Prvním byl malý hatchback MG 3. Oba vozy charakterizují úzké dlouhé přední světlomety, které mají připomínat oči šelmy, široká maska chladiče a vzadu pak motiv písmene X v koncových světlech.

S autem jsem zatím neměl možnost ujet ani jediný metr, ale během tiskové konference mně zaujaly následující záležitosti. Nejprve ty kladné:

Verze s manuální převodovkou začíná na úrovní 669 900 Kč. Jde přitom o vůz, který už je vybavený koly z lehké slitiny, má zadní parkovací kameru, automatickou klimatizaci, centrální multimediální displej, digitální přístrojový štít a dále třeba bezklíčkové startování a odemykání, mlhová světla, střešní lišty, systém pro sledování mrtvého úhlu nebo automatické přepínání dálkových světel.

V kategorii, do které se HS řadí, je v současné době na českém trhu levnější pouze Citroën C4X a Ford Kuga.

Za vyšší výbavu, která už obsahuje také kamerový systém 360 stupňů, dvouzónovou klimatizace, přední parkovací senzory, elektrické otevírání dveří zavazadlového prostoru a vyhřívání předních sedaček, se připlácí 60 000 Kč. O stejnou částku se cenovka zvýší, pokud si zákazník objedná automatickou převodovku.

Technici koncernu SAIC vyvinuli nový zážehový čtyřválcový turbomotor se zdvihovým objemem 1496 cm3. Maximální výkon 170 koní při pěti tisících otáčkách za minutu je vzhledem na kubaturu velmi solidní údaj. Zrychlení z nuly na sto trvá 9,4 sekundy, maximální rychlost naměřili 195 kilometrů v hodině.

MG poskytuje na toto auto sedmiletou záruku s omezením a 150 000 ujetých kilometrů. Kladem se může jevit také unikátní použití tří různých olejových náplní v automatické převodovce, což by mělo zajistitit její vyšší životnost.

A teď pár trošku horších stránek tohoto nového SUV:

Na českém trhu je pohon 4x4 stále velmi žádaný. MG HS však bude mít stále poháněna pouze přední kolo. Pohon všech kol nebude k dispozici ani po příchodu verze s plug-in hybridem.

Podle technických údajů výrobce je spotřeba v řežimu WLTP nejméně 7,4 litru, s automatem pak 7,6 litru. Třeba takový Ford Kuga, byť jeho motor disponuje o dvacet koní menším přídělem síly, má homologovaný údaj 6,6 litru. Tedy o osm desetin litru na sto kilometrů.

Ve verzi s automatem půjde na dálku prostřednictvím mobilní aplikace předem vyhřát nebo klimatizovat zaparkovaný vůz. Jelikož jde o vůz s výhradně spalovacím motorem, který nemá nezávislé topení, bude pro tyto činnosti zapotřebí nastartovaný motor. Poběží po omezenou dobu deseti minut.

I tak je to ale podle mého problematická záležitost, neboť třeba ve městech bude u chodníku zaparkovaný vůz obtěžovat kolemjdoucí výfukovými plyny a také hlukem.