MINI Cooper už jezdí na elektřinu

Po plug-in hybridu Countryman konečně na trh dorazilo první čistě elektrické Mini. Kultovní třídveřový Cooper s elektromotorem pod kapotou vypadá k světu. Co se týče jízdy, umí vykouzlit úsměv na rtech a zažijete s ním i kousek poctivé řidičské radosti. Dojezdem neohromí a jinak hezká stylová 17palcová kola Corona... tak ta už Mini jen tak někdo neodpáře... Jedním slovem stylovka. Ostatně Mini si člověk prostě nekoupí, protože ho potřebuje, ale protože ho chce. Novinka jednoznačně útočí na emoce a ruku na srdce, jde jí to. Elektrická verze s označením SE je k dostání jen v kombinaci s třídveřovým hatchbackem a od spalovací verze ji poznáte jen podle několika drobností. Společným jmenovatelem je žlutá. Najdete ji na asymetrických diskách kol, na rámu masky a dalších detailech.
Uvnitř jde všechno v souladu se zaběhlými pořádky. Sedíte hezky nízko v pohodlných sportovních sedačkách s příjemným bočním vedením. Přestože sedíme doslova a do písmene v mini autě, místo nám na předních sedadlech neschází. Potěšil nás nový digitální přístrojový štít o velikosti 5,5“. Na rozdíl od spalovacích verzí dostanete v základu i navigaci, tempomat a dvouzónovou automatickou klimatizaci. My jsme si navíc osahali i parkovací kameru, bezklíčové odemykání, 17palcová kola, automatické přepínání dálkových světel, čtečku dopravních značek a vyhřívání sedadel. To vše v rámci příplatkového Paketu L za 160 212 korun. Zavazadelník kupodivu zůstává stejný jako u spalovací verze - tady by opravdu nebylo dobré už tak malý objem 211 litrů snižovat. Palec nahoru dáváme za pokrokové technické řešení vytápění kabiny. Není výjimkou, že si v elektromobilu s neúprosně se snižujícím dojezdem dobrovolně vyberete mrznout, než abyste pár kilometrů před cílem museli dobíjet akumulátory. Cooper na to jde chytře. K vytápění používá tepelné čerpadlo, které shromažďuje odpadní teplo z baterií a využívá ho právě k topení.
Jdeme pod kapotu. Vpředu umístěný elektromotor naladěný na 134 kW a 270 Nm cvičí s tímhle malým autem opravdu znamenitě. Pod zadními sedadly a zavazadelníkem se pak ukrývají lithium-iontové baterie o kapacitě 32,6 kWh. Nabíjet je můžete z domácí zásuvky, 11kW nabíječkou Wallbox, na veřejných nabíjecích stanicích nebo rychlonabíječkou DC 50 kW. Ta umí dobít baterie na 80 % kapacity za 35 minut. Wallbox to zvládne za 2,5 hodiny. A jak je na tom malý drak s dojezdem? Podle metodiky WLTP zvládne 235 - 270 kilometrů. Není to moc, ale pro městské popojíždění, pro které je ostatně Mini Cooper stvořený, to stačí. Ve městě si počíná mimořádně živě a rozhodně si nebudete stěžovat na lenost a slabý odpich. Naopak. Na sešlápnutí plynu reaguje SE bezprostředně a s razancí, která vykouzlí nejeden úsměv na rtech. Z nuly na stovku se dostane za 7,3 vteřiny a pružnost motoru je objektivně i pocitově opravdu slušná. Dobře si počíná i na okreskách. SE nás potěšil agilitou v zatáčkách a po krátké jízdě se nebojíme říct, že je s ním i docela zábava. Nejednoho příznivce této značky potěší, že si i plně elektrifikovaný model zachovává typický charakter mrštné motokáry. Rozhodně se těšíme na plnohodnotný redakční test, ve kterém detailně vyzkoušíme všechny čtyři jízdní režimy - základní Mid, sport i dva úsporné Green a Green+.
Elektrický pohon se k malému stylovému autu vyloženě hodí. Slabší dojezd mu umíme prominout. Je v tomto případě vlastně logickým řešením a daní za výjimečnou mrštnost a zajímavé pružné zrychlení. Otazník už visí jen nad cenovkou. Ta je poměrně vysoko. Za základní elektrickou verzi zaplatíte 885 300 korun. S výbavou, jakou jsme měli k mání my, atakuje cena milion. Tak co říkáte, stojí za to?

+ stylový design+ zajímavé jízdní vlastnosti- vyšší cena- minimalistický zavazadelník