Honda a Yamaha: Vítejte ve světě skútrů

Aby mohl řidič z auta přesednout na skútr, musí mít motocykl objem motoru maximálně 125 ccm a automatickou převodovku. Na trhu se nabízí celá řada možností, Ekonom v testu prověřil dva kvalitní japonské modely.

Honda PCX: Bestseler pro začátečníky

Uvedení městského skútru PCX vyvolalo velký zájem a díky tomu se tento kousek rázem dostal mezi nejprodávanější modely nejen na českém trhu. Za úspěchem Hondy stojí jak zajímavý vzhled a nízká spotřeba, tak i příznivá pořizovací cena. Model PCX přes své kompaktní rozměry navazuje vzhledem na silné stroje Hondy, společné rysy na přídi by šly vystopovat třeba u silničního stroje VFR 1200F. Městský skútr dorazil v příjemné kombinaci bílého laku a černých detailů, což mu poměrně slušelo. Nevýhodou pro někoho může být fakt, že PCX nedisponuje rovnou podlahou pro nohy, místo ní je zde středový tunel ukrývající nádrž. Díky tomu se ale uvolnilo místo pod dvojitým sedlem, kam se vejde nejen integrální helma, ale i malý nákup. Uvolnit kapsy umožní schránka pod řídítky, kam lze uložit peněženku s mobilem. Není ale zamykací, je proto třeba ji po zaparkování vyprázdnit.

Sedlo je pohodlné i pro vyšší a těžší jedince, přes malé rozměry stroje se za řídítky nesedí jako u řady některých konkurentů s koleny příliš vysoko. PCX v případě potřeby sveze i spolujezdce, pro kterého je připraven užší konec sedla spolu s kovovými výklopnými stupačkami. Právě řada kovových prvků přidává Hondě na vzhledu, takže se ani nechce věřit, že začíná na 60 tisících korunách.

Skútr pohání jednoválcový motor s výkonem 8,6 kW při 8 000 otáčkách za minutu a maximem točivého momentu 12 Nm. Ekonom ho chválí za bleskový rozběh po stisku startovacího tlačítka a hlavně za prakticky nulové vibrace. Pokud jezdec přesedlá na PCX třeba z menších skútrů s motory 50 ccm nebo strojů čínské výroby, bude mile překvapen. Prázdné PCX váží 125 kilogramů, s rychlými starty od semaforu nemá motor sebemenší problémy ani když veze 100 kilogramů živé váhy jezdce. Stroj je dynamický zhruba do 75 kilometrů v hodině, pak už zátah klesá. Na silnicích za městem s ním ovšem Ekonom uháněl i něco málo přes 100 kilometrů v hodině. To už je v otevřené městské helmě nepříjemné, protože malé čelní sklo je spíše symbolické. Vše se dá ale vyřešit dokoupením většího štítu. Testovaný skútr navíc nemá dostatečně velká kola na to, aby pohodlně zvládal horší kvalitu okresních silnic. Je proto zapotřebí pečlivě se vyhýbat každému hrbolu. Poměrně tvrdé nastavení podvozku by mohlo být někomu nepříjemné také na kočičích hlavách nebo při přejíždění retardérů. Alespoň je tu systém CBS pomáhající ve správném rozdělování brzdného účinku.

PCX ale bude beztak hlavně městskou záležitostí, protože přichází ještě s jedním trumfem. Je to systém start-stop, který je dnes běžnou součástí nových osobních automobilů, ale v případě motocyklů jde stále ještě o raritu. Při stání tedy PCX vypíná motor. Jakmile padne zelená, stačí zabrat za akcelerátor a motor s krátkým zpožděním znovu nastartuje. To by mohlo vadit těm, kteří chtějí být nejrychlejší, ale i se zapnutým start-stopem Honda stíhá a brzdou provozu rozhodně není. Zavedení takového systému přitom nese své ovoce. Skútr totiž v průměru spotřebuje 2,1 litru benzínu na 100 kilometrů. To se potvrdilo i v testu Ekonomu. Pod plnou zátěží si PCX řekne maximálně o tři litry. Nízká spotřeba znamená, že by PCX mohlo nalákat nejen spořivé řidiče z aut, ale i ty, které už nebaví jezdit MHD. Taková spotřeba totiž odpovídá nákladu okolo 75 haléřů na kilometr. Za cenu jedné půlhodinové jízdenky na metro lze tedy s Hondou ujet 32 kilometrů.

Postřehy:

1) Jednoduchý přístrojový štít má pouze rychloměr a ukazatel stavu paliva. Chybějí hodiny.

2) Do schránky pod řídítky se vejde peněženka i s mobilem. Není však zamykací, proto je třeba ji po zaparkování vždy vyprázdnit.

3) Pod sedlo skútru se pohodlně vejde integrální přilba a drobnosti.

Honda PCX 125
Objem motoru: 125 ccm
Výkon: 8,6 kW
Točivý moment: 12 Nm
Udávaná spotřeba: 2,1 l/100 km
Provozní hmotnost: 128 kg
Cena: 59.900 Kč

Yamaha X-Max 125 Momo: Luxus pro náročné

Jestliže je Honda PCX vstupním modelem a bestselerem, který je ve městě často k vidění, Yamaha X-Max v luxusním provedení Momodesign je ze zcela opačného spektra. Za 123 tisíc korun jde o nejdražší model z kategorie 125 ccm, stroj ale na první pohled vypadá, že za tyto výjimečné peníze stojí.

X-Max se svojí stavbou přibližuje takzvaným maxiskútrům, které jejich majitelé používají i na delší výlety. Mohutná karoserie, velká kola s kotoučovými brzdami, obrovské pohodlné sedlo a kompletní přístrojový štít přímo vybízejí k tomu, aby se jezdec se skútrem vydal mezi ostatní motorkáře a projel s ním třeba nějakou klikatou okresku. Nehledě na to, že ho pohání jen základní motor. A právě nasazení stylového designu od firmy Momo je pro X-Max 125 letošní novinkou. Až dosud bylo totiž dostupné jen pro silnější model X-Max 250, na který majitelé řidičáku B usednout nemohou. Díky této úpravě už tak přitažlivý vzhled stroje okoření ještě matné černé lakování, kožené detaily přístrojové desky a všudypřítomná loga Momodesign na sedle, bocích nebo dokonce řídítkách. Za tyto detaily se oproti běžnému provedení připlácí 10 tisíc korun.

X-Max ale umí být i praktický. Pod rozměrným sedlem, které pohodlně sveze dva cestující i na delší vzdálenosti, je prostor pro dvě integrální přilby nebo i větší nákup. Pod řídítky se nabízí uzamykatelná schránka, kam se vejde hodně drobností. Systém zavírání u testovaného skútru ale trochu zlobil, takže se vždy dvířka podařilo zamknout až na několikátý pokus. Lepší zpracování by zde neškodilo. Velmi povedený je ovšem přístrojový štít se dvěma budíky - rychloměrem a otáčkoměrem, které doplňuje palubní počítač. Vzhledem k tomu, že se ovládá tlačítky na rychloměru, je ale lepší měnit jeho funkce pouze během stání.

Motor skútru má na svůj objem slušných 10,36 kW výkonu při 8 750 otáčkách a maximum točivého momentu 11,33 Nm. Musí ale pracovat s vyšší hmotností stroje, která je v tomto případě 173 kg. To znamená, že při startu nepředvádí takový zátah jako některé menší a lehčí skútry. Na rozdíl od nich se ale nebojí ani vyšších rychlostí. Mohutné tělo dává větší stabilitu a silný motor je schopen pokračovat až do tachometrových 120 kilometrů v hodině. Taková rychlost je ale udržitelná jen po rovině, do táhlých kopců X-Max zvládá něco mezi 80 a 90 kilometry. Při takovém cestování se už ale jezdec bez integrální helmy neobejde, protože štít je příliš nízký na to, aby ho chránil před velkým náporem větru nebo hmyzem. Vysoká váha, velké tělo a kola jsou příjemné při silničním cestování, protože dodávají řidičskou jistotu. Navíc průměrná spotřeba okolo 3 litrů benzínu na 100 kilometrů a nádrž schopná pojmout téměř 12 litrů paliva znamenají opravdu možnost dlouhého cestování.

Ve městě je ovšem zapotřebí více opatrnosti. X-Max potřebuje větší prostor než třeba dámské skútry s úzkými řídítky, takže se s ním bude jezdec hůře prodírat hustou zácpou. Vysoká váha zase vyžaduje opatrnost při manévrování v nízkých rychlostech nebo při parkování. Zacházení s takovým strojem tak už určitě není vhodné pro začátečníky, je k němu třeba zkušenost. Položit tak velký skútr je také nebezpečnější než v případě běžného městského stroje. S tím, že za jeho řídítka neusedne úplný nováček, se ale při koupi takto drahého modelu už přece jen počítá.

Postřehy:

1) Yamaha X-Max má kompletní přístrojový štít . Rychloměr doplňuje otáčkoměr a palubní počítač se spoustou funkcí.

2) Pod rozměrným sedlem skútru je úložný prostor pro dvě integrální přilby nebo větší víkendový nákup.

3) Kryt výfuku zabraňuje tomu, aby se třeba seskakující spolujezdec popálil.

Yamaha X-Max Momo
Objem motoru: 125 ccm
Výkon: 10,36 kW
Točivý moment: 11,33 Nm
Udávaná spotřeba: 3 l/100 km
Provozní hmotnost: 173 kg
Cena: 122.900 Kč