Vybíráme silnější benzínové auto

Petr by rád auto s objemnějším motorem, které je zároveň spolehlivé. Spotřeba je pak podružným a nedůležitým detailem. DOTAZ: Dobrý den. Přemýšlím nad koupí silnějšího atmosférického benzínového auta, které bude využíváno převážně na ježdění po městě, občas někam dál. Rád bych Passat 3,2 nebo 3,6, nebo Superb 3,6. Dají se dnes pořídit relativně levně i se servisní historií.
Nebo kdyby Vás napadla nějaká další alternativa.... Bohužel moc jsem se o těchto autech nikde nedočetl, co se týká jejich spolehlivostí, dostupností dílů, servisní náročnosti, spotřebu neřeším, protože můj služební 1,2 htp Roomster si v zimě vezme i 11 l. Předem Vám děkuji za odpověď. Přeji krásný den. Petr.

ODPOVĚĎ: Dobrý den Petře, Superbu s Vámi zmíněným šestiválcem jsem se již v poradně věnoval.

Je to fajn motor, ale najít hezký kus může být problém. Největším problémy tohoto šestiválce jsou dva – prvním je karbon v sání - vlivem častých jízd se studeným motorem.

Druhým pak opotřebené rozvody. Řetěz s napínáky a kola vačkových hřídelí mohou být opotřebené už po nájezdu 160-170 tis. km. a oprava je vzhledem k obtížnému přístupu drahá.
Pokud auto za studena rachotí, jde právě o tento problém. Při hledání hezkého kousku je třeba také vzít na vědomí, že tato vrcholná specifikace se dodávala vždy s pohonem všech kol a automatem DSG.
To pro majitele znamená zvýšené servisní náklady ve formě výměn olejových náplní po 60 tis. km jak v automatu, tak i v Haldexu. Pokud toho moc nenajezdíte, měňte olej v mezinápravové spojce každé tři roky. S vyšší spotřebou paliva se musíte smířit, reálně budete jezdit za 11-13 l/100 km a správně byste měl tankovat Natural 98. Abych Vás ale jen nestrašil – všechna auta mají skvělou výbavu a prozatím jsou cenově dostupná. Vzhledem ke zmenšující se nabídce lze u ojetin předpokládat postupný nárůst ceny. I když tedy nebude provoz Superbu s VR6 pod kapotou nijak levný, úbytek hodnoty už při následném prodeji hezkého kousku nijak nepocítíte.



V případě VW Passat mohu motor 3,6 FSI s výkonem 220 kW také doporučit. Je k dispozici vždy s pohonem všech kol a automatickou převodovkou DSG. Servis tohoto šestiválce bude samozřejmě náročnější, motor má poměrně složitě řešené rozvody, na druhou stranu to zatím vypadá, že zvládají i vyšší nájezdy. Ano, právě kilometrový proběh ojetin v nabídce v kombinaci s jejich malým výběrem je skutečností, s kterou se bude třeba smířit. Aktuálně najdete na tipcars.com jen tři exempláře s cenami od 260 tisíc korun.

Motor 3.2 FSI VR6 o výkonu 184 kW byl v předchozím Passatu B6, opět spolehlivost celkem slušná, ale výběr ojetin je minimální a auta mívají velké nájezdy. V drtivé většině už jde o kousky po r.v. 2005, které mají druhou generaci motoru už s přímým vstřikem a přídomkem FSI.
Právě větší motor 3,6l vznikl převrtáním 3,2 FSI. Opět je třeba dávat pozor na provozní režim, při krátkých jízdách motor karbonuje. Preventivně bych tak po koupi nechal karbon odstranit ve specializované dílně a tankoval benzín s vyšším oktanovým číslem.

Jako vždy doporučuji auto dobře vybírat, ideálně si k nákupu přizvat nezávislého odborníka - podívejte se na můj starší článek na toto téma.