Škoda Yeti nebo Suzuki S-Cross? Vybíráme dieselovou ojetinu do 300 tis. Kč.

Vojta by rád koupil dieselovou čtyřkolku. Nemůže se ale rozhodnout mezi těmito dvěma kandidáty. Který vůz mu doporučíme my a proč? DOTAZ: Dobrý den, právě vybírám mé další auto. Plány jsou jednoduché, během měsíce chci pořídit něco vyššího, ale malého, s pohonem všech kol a dieselem. Šel bych buď do Yettiny, nebo do Suzuki (S-Cross). Měl bych se vejít do 300 000,-. Které auto je podle vás lepší koupit? Díky Vojta, Liberec
ODPOVĚĎ: Dobrý den, oběma vozům jsem se v minulosti ve svých poradnách věnoval. Proto pojďme k přímému srovnání. Osobně bych preferoval Suzuki S-Cross. Je to kvalitně postavené auto, které je spolehlivé a v několika směrech funguje lépe než Škoda Yeti. Tak třeba motor. Čtyřválcový diesel 1,6 DDiS pochází od Fiatu a má výkon 88 kW a velmi slušný točivý moment 320 Nm. Jde o spolehlivý motor, u kterého je třeba jen pravidelně měnit olej. Odmění se vám velmi slušnou spotřebou. Aby Yeti jel stejně jako tahle šestnáctistovka, musel byste jej koupit s výkonnější verzí dvoulitru, tedy nikoli s výkonem 81 kW, ale 110 kW. Rozhodně ale není TDI motor ve srovnání s DDiS tak spolehlivý a vyžaduje lepší servisní péči. Dvoulitr TDI má i vyšší spotřebu. S-Cross má také o malinko měkčí naladění podvozku, jízdní vlastnosti jsou přitom téměř srovnatelné. V terénu toho zvládnou obě auta docela dost, Yeti má o 1 cm vyšší světlou výšku. A pak je tu zavazadelník. S-Cross jej má kupodivu výrazně větší, celých 430 litrů vs. 321 u Škody Yeti. V čem Suzuki ztrácí je kvalita zpracování a použitých materiálů v interiéru. To mě osobně ale tolik nevadí. A teď několik rad, na co si dát u obou vozů pozor při koupi ojetiny.
U Suzuki se před koupí podívejte na stav brzd, které mnoho nevydrží. Na mysli mám hlavně brzdové destičky. Auto si také zvedněte na zvedák a zkontrolujte podvozek - hlavně stupeň jeho koroze. Pokud si auto budete chtít nechat delší dobu, doporučuji provést preventivní protikorozní nástřik podvozku.U Škody Yeti se zaměřte hlavně na stav motoru – všechny motorizace totiž potřebují pravidelnou a nešizenou péči. Pokud chcete koupit čtyřkolku, prověřte si, zda se měnil olej v Haldexu, případně i ve dvouspojce v DSG. Mechanicky je ale auto postavené skvěle. Má příkladně tuhou karoserii, která ale ráda rezne. Zkontrolujte podvozek, zaměřte se na stav zadní nápravy. U modelů, které často jezdily po nezpevněných cestách občas praskají pružiny. Jízda v terénu má samozřejmě své limity dané rozměry vozu a ve srovnání s klasickým 4x4 i omezenými trakčními schopnostmi Haldex spojky. Jinak je ale Haldex 4. generace funkční spojkou s rozumnou spolehlivostí a potřebou měnit olej po 60 tis. km.