Škoda Fabia Combi - s jakým motorem ji koupit?

Dotaz

Dobrý den,
plánuji koupit lehce ojetou Škodu Fabia Combi I, od roku výroby 2005. Nevím ale, jakou koupit motorizaci. Ročně najedu cca 10 tisíc km. Převážně kratší vzdálenosti do 300 km a dvakrát ročně dovolená v Itálii a Chorvatsku. Obsazení je klasická česká rodina - 2 dospělí a 2 děti.
Poraďte mi prosím, jaká motorizace by byla pro tyto účely nejlepší.

Děkuji a jsem s pozdravem Lukáš Hajný

---

Odpověď

Vážený pane Hajný,
pokud není dalším požadavkem nákupu nového ojetého automobilu do rodiny finanční hledisko, můžeme se zaobírat pouze technickými záležitostmi Škody Fabia Combi.
Při Vašem nájezdu se zcela jistě vyplatí vybírat ze zážehových pohonných jednotek. Můžeme začít u nejslabší 1.2. Jejím velkým kladem je velikost zdvihového objemu, při kterém je výše pojištění – povinného ručení - do 1 350 ccm, a tudíž platíme pojistku ve stejné výši jako za felicii. O výkonu 47 kW se nedá říci, že by byl nedostačující. V předchozích feliciích byl podobný a všem uživatelům to stačilo. Co se dá motoru vytknout, je hlučnost. Ta je způsobena tříválcovou technikou. Vibrace jsou také velké. Spotřeba je pouze průměrná. I přesto je tato motorizace hodně rozšířená. I mezi ojetinami je z čeho vybírat. Bohužel jsou vozy z tímto motorem převážně v základním provedení. Sehnat 1.2 HTP s elektrickou výbavou, klimatizací a dalšími možnými prvky je problém.
Potom následuje široká paleta výkonů jednotky o objemu 1.4. 50 kW se dá jízdně i z hlediska spotřeby srovnat s 50 kW u známé škodovácké 1.3. 55 kW je už na tom lépe a zcela doporučit se dá 16ventilová jednotka 1.4 16V se 74 kW. Byla to nejdražší volba motoru při koupi nového automobilu a je to zároveň nejdražší jednotka při volbě ojetin. Špatně se shání, naopak většina automobilů s tímto agregátem je osazena i klimatizací či nějakou další výbavou.
Samostatnou kapitolou je poslední možná nabídka, a to 2.0 85 kW - stará osmiventilová osvědčená koncepce VW. Nevýhodou je zastaralost a hmotnost. V Čechách je takový vůz hodně špatně prodejný. Jsme totiž v dražší skupině povinného ručení a tento faktor je při nákupu ojetiny hodně rozhodující. Motor sám o sobě nemá moc dobrou pověst a koluje o něm spousta historek a fám.
Osobně jsem si ho měl možnost vyzkoušet několikrát v octavii a byl jsem jím mile překvapen. Motor není dle mého názoru zase tak špatný a pokud mu odpustíme vyšší pojistku, bude fungovat dobře. Při lehké noze se s ním dá jezdit za podobnou spotřebu jako u nižších kubatur. Musíme mít na paměti, že pokud sešlápneme plynový pedál u jakéhokoliv motoru, bude jeho spotřeba daleko vyšší, než když ho budeme šetřit.
V silnějším motoru vidím i vyšší bezpečnost - s ohledem na možné předjetí. Určitě se každý řidič dostane do situace, ve které by pár koní svého plechového miláčka uvítal, zvláště v těch situacích, ve kterých se ocitne ne vlastní vinou. Většina dvoulitrových fabií byla dodána ve výbavě Elegance jako základu.
Souhrnem, pokud bychom "sbírali hvězdičky", nejvíce by jich nasbíral asi motor 1.4i 16V 74kW – je relativně výkonný, poměrně nízkou spotřebu a dobrou následnou prodejnost. Ale vše má pro a proti, dobrou následnou prodejnost vyvažuje dlouhé a vyčerpávající shánění, nízká spotřeba je samozřejmě počítána při slušném zacházení a výkonnost je relativní. Při průměrném používání a dnešní hustotě dopravy jde navíc výkonnost trochu do ústraní. Navíc, každý se bojíme o své body. Asi bych nedoporučil nejslabší 1.2, i když po technické stránce může fungovat celá léta. Je hlučná a při pořízení combi se počítá minimálně s občasným využitím objemu zavazadlového prostoru. Proto je vždy u combi výhodnější pořídit silnější motor. A osobně bych jej pořídil i přes vyšší povinné ručení.

• RECENZE OJETIN: Škoda Fabia - Odolná masovka
• KUPUJEME OJETINU: Škoda Fabia