S jakou benzínovou šestnáctistovkou koupit Citroën C4?

Náš čtenář plánuje pořízení Citroën C4 první generace s cenou do 80 tis. Kč. Který ze dvojice zážehových šestnáctistovek bude lepší volbou? DOTAZ: Dobrý den, máme v rodině dva Citroeny s motory HDI a zatím absolutní spokojenost. Pro takové menší popojíždějí bych chtěl koupit C4 první generace, ale s benzínovým motorem. Jaký je prosím rozdíl mezi 1,6i 80 kW a 1,6i 88 kW? Pro který z nich se prosím mám rozhodnout? Asi pomůže i můj rozpočet, který je 80 tis. Kč. Moc Vám děkuji, Radim.
ODPOVĚĎ: Dobrý den Radime, hledejte jednoznačně vozy se starším motorem 1,6 16V o výkonu 80 kW. Do C4 se montoval v letech 2004-2008. Takových aut najdete aktuálně na TipCars.com přes dvacet. Cenově se do Vašeho rozpočtu určitě vejdete, protože nejlevnější kusy začínají už od hranice 50 tis. Kč. Kilometrové nájezdy odpovídají stáří, počítejte s proběhem minimálně 100 tis. km. Novější šestnáctistovka VTi o výkonu 88 kW se u C4 objevuje po faceliftu (od r.v. 2008). Je to dnes už legendární motor řady Prince, který zaujal svou nespolehlivostí hlavně v případě přeplňované verze THP. Na tu naštěstí u první generace v inzerci nenarazíte. Každopádně VTi má také poměrně malou olejovou náplň, takže motorový olej je třeba měnit pravidelně po roce nebo 15 tis. km. VTi má na rozdíl od THP nepřímý vstřik benzínu a má odlišné písty i palivové čerpadlo.
VTi (bez ohledu na emisní normu) má rozvody poháněné řetězem, který je třeba hlídat. Časem se může vytahat, začne chrastit a je třeba jej vyměnit. A jak při koupi poznáte natažený rozvodový řetěz? Tato závada se nejdříve projeví zvukem motoru za studena, později se rozsvítí kontrolka motoru a je tedy třeba navštívit servis. Dodávám, že výrobce postupně v čase inovoval napínák, řetěz i vodící lištu, takže lze předpokládat, že po výměně bude tento problém u VTi vyřešen a rozvody se nadále budou měnit v doporučených intervalech (10 let, nebo 150 tis. km.). Je třeba zdůraznit, že VTi trpí na natahující se rozvodový řetěz v mnohem menší míře než u jednotek THP.

Dalším problémem jednotky VTi může být ubývání motorového oleje, což může u některých motorů souviset s vadným těsněním u napínáku rozvodů, přes které olej unikal. Toto bylo výrobcem vyřešeno od r.v. 4/2011. Jednotky VTi netrpí ani problémem častého selhávání zapalovacích cívek, které postihují motory THP. Přesto bych zůstal u mého doporučení hledat kousky se spolehlivějšími motory 1,6 16V o výkonu 80 kW.