Kangoo, Berlingo, Rifter, Doblo? Vybíráme osobní verzi do 600 tisíc korun

Ludmila by ráda vyměnila malý Rapid za větší rodinnou dodávku – buď zcela novou, nebo jen lehce ojetou. V hledáčku má několik kandidátů. Rádi pomůžeme s výběrem. Vlastnili jsme dvě auta. 6 let starou Škodu Rapid a téměř 20 let starý Renault Kangoo - to bylo neskutečný držák, ale nedávno bohužel dojezdilo. Máme malé dítě a brzy bude na cestě druhé. A už teď máme problém se všichni do Rapida naskládat. Proto bychom si místo něho rádi pořídili nové, nebo minimálně ojeté auto, které by úložným prostorem odpovídalo právě Renaultu Kangoo. Nesmírně nám vyhovovalo, že třeba kočárek nemusíme skládat, ale jen tak ho v kuse umístit do kufru, k tomu přihodit odrážedlo, tříkolku a ještě zbyla hromada místa na zavazadla. Uvažujeme tedy právě o tomto autě, avšak manžel zaslechl, že prý spolehlivost a bezproblémovost, na kterou jsme u něho byli zvyklí, je ta tam a nové ročníky jsou docela poruchové. Nelze však všemu věřit, i přesto jsme ale do úvah zařadili tedy i Citroen Berlingo, Peugeot Rifter nebo Partner, Fiat Doblo nebo Fiorino Combi, případně i jiné značky, kde bychom nepřekročili rozpočet cca 600 tisíc korun. Dokázali byste nám prosím poradit, jakou cestou se vydat? Jezdíme především krátké trasy do města a zpět (bydlíme na vesnici), takže z toho důvodu preferujeme benzín. Jakou ale zvolit motorizaci a výkon je pro nás španělská vesnice. Samozřejmě budeme rádi za úspornou jízdu, jde o rodinné auto, takže žádné divoké předjíždění ani rychlá jízda se nás netýká. Naopak oceníme bezpečnost, spolehlivost a praktičnost. Předem moc děkuji za všechny rady a pomoc s výběrem. Ludmila

Dobrý den, děkuji za dotaz. Pokud bych řešil podobný problém s výběrem vozu jako vy, určitě bych na prvním místě sáhl po aktuální třetí generaci Renaultu Kangoo. Konkrétně bych hledal benzínový motor 1,3 TCe. Na vývoji motoru o objemu 1330 ccm se podílel i Mercedes, který motor také používá a umí u něj vypínat dva válce. To se ale Renaultů a Dacií zatím netýká. Každopádně motor má zcela novou hlavu válců, která v sobě integruje výfukové svody. Díky tomu se bude motor rychleji zahřívat, což bude v konečném důsledku znamenat nižší karbonování i nižší riziko ředění oleje benzínem, což byl hlavní problém 1.2 TCe. Výhodou je i tichý chod při jízdě s vyššími otáčkami. A pak také úspornost. V Renaultu Clio je motor v některých režimech podle informací od kolegů dokonce úspornější než 1.0 TCe. Výhodou motoru 1.3 TCe je také krásný lineární průběh výkonové křivky. Točivý moment je oproti staršímu 1,2 TCe vyšší (220 Nm vs. 205 Nm.). Tento točivý moment je u třináctistovky dostupný už od 1500 ot/min a máte jej k dispozici do téměř 3500 ot/min. Motor tak hezky zatahuje už od nízkých otáček, což bude příjemné i pro ty řidiče, kteří jezdí rádi na spotřebu. V Renaultu Kangoo máte na výběr dvě výkonové verze 75 a 96 kW. Já bych sáhl po té silnější s označením TCe 130 ve spojení s manuálním šestikvaltem.
Určitě se můžete poohlédnout i po Berlingu, Rifteru, Doblu, nebo Toyotu ProAce. Zde bych ale preferoval dieselový motor 1,5 (každá značka má jiné označení, ale jde o stejný motor DV5 RC) původně od francouzského PSA (byl vyvinut na základě předešlé šestnáctistovky BlueHDI s emisní normou Euro 6.1), který se dostal i do Peugeotu Rifter, nebo Citroenu Berlingo. Za mne mohu tuto motorizaci doporučit jako spolehlivou a také poměrně úspornou. Navíc už motor splňuje emisní normu Euro 6.2., což znamenalo zástavbu poměrně složitého emisního systému obsahujícího oxidačně-redukční katalyzátor s katalyzátorem oxidu dusíku, nechybí SCR a na konci celého systému je částicový filtr. Celé soustrojí používá spoustu snímačů teploty spalin, sond pro snímání tlaků, atd…tedy na svou dobu šlo o poměrně sofistikovaný systém, který ale po letech prozatím slouží překvapivě dobře. Motor se v některých modelech nabízí i v silnější verzi o výkonu 97 kW (zde může být i s automatem EAT8), v této Vámi vybrané slabší verzi je k dispozici vždy jen se šestistupňovým manuálem. 75 kW výkonu není mnoho pokud auto zatížíte, doporučuji proto před koupí dynamiku auta vyzkoušet i s nákladem. Pro osobní verzi bych doporučil raději sáhnout po výkonnější verzi tohoto motoru.
A proč nedoporučím benzínový tříválec 1,2 PureTech? Jednoduše protože budete jezdit krátké trasy, což tento motor paradoxně nemá rád. Při nich se totiž zanáší spalovací prostor karbonem. Karbonové úsady jsou "napečené" nejčastěji na sacích ventilech. Skládají se z částeček oleje a zbytků spáleného i nespáleného paliva. V pokročilém stádiu se úsady tvoří také na povrchu pístu, kde samozřejmě zhoršují hoření směsi a přispívají klepání. V takovém případě začne elektronika motoru upravovat předstih a motor běží jako na palivo s nižším oktanovým číslem. Ve spalovacím prostoru navíc působí karbon jako abrazivum, takže dochází k obrušování stěn válců a ke zhoršování funkce pístních kroužků. Úsady na ventilech mohou zase vyústit až v jejich netěsnost, a tedy v podpalování. Pokud si přesto vůz s tímto motorem pořídíte, doporučuji měnit častěji olejovou náplň v motoru a občas dopřát motoru jízdu i ve vyšších otáčkách. Právě zvýšená zátěž spojená s vyšší teplotou totiž přispěje tomu, aby se ještě neusazený karbon spálil. Motorový olej musí být u 1.2 PureTech v dobré kondici také proto, jelikož smáčí rozvodový řemen motoru. Pokud výměnu oleje zanedbáte, může být tento řemen rozleptán a způsobit další škody.