Vybíráme kombík s automatem a cenou do 250 tisíc korun

Jakub aktuálně hledá vhodné auto pro manželku. Za uvedenou ceny by rád vybral kombi s automatickou převodovkou. Auto by mělo být zároveň vhodné pro jízdu po městě. Poradíme. Dobrý den. Chtěl bych se s Vámi poradit při výběru auta pro manželku. Bude se jednat především o ježdění po městě, avšak kvůli dětem potřebuje auto s větším kufrem typu combi. Podmínkou je automatická převodovka a benzínový motor. Mohli byste mi prosím poradit auto se spolehlivou automatickou převodovkou a motorizací? Případně na co si dát při výběru pozor? Cena by se měla pohybovat do 250 000. Díky za odpověď Doležal Jakub

Dobrý den Jakube, ve vašem případě bych se nejspíše přiklonil ke Škodě Octavia kombi třetí generace. Možností motorizací spojených se automatickou převodovkou je více. Jako základ doporučuji vyzkoušet třeba 1,2 TSI. Tento čtyřválcový motor s turbem může mít výkony 63, 77, nebo 81 kW (od roku 2015). Jde již o druhou generaci motoru a po šesti letech lze motor označit za povedený. Poddimenzovaný rozvodový řetízek vystřídal osvědčený řemen, nově jsou tu dvě vačky nebo proměnné časování, jiné je celé sání. Pokud jste klidným řidičem, odmění se vám dvanáctistovka slušnou spotřebou, v případě potřeby je ale hezky pružná. Zde použitý sedmistupňový automat DSG (DQ200) se suchými spojkami má ale omezenou životnost kolem 150 tisíc kilometrů. Je dobré u ní také po 120 tisících kilometrech nechat vyměnit dvoulitrovou olejovou náplň. Výběr ojetin s tímto motorem a automatem je bohužel hodně omezený.

Další možností je sáhnout po 1,4 TSI (103 nebo 110 kW). Motor je velmi dobře odhlučněný, poznáte to už po nastartování, kdy o sobě nedává v interiéru znát žádnými vibracemi. Takže kultivovanost za jedna. A to i při jízdě. Motor má slabší spodní hranici, kdy začíná táhnout od 1500 ot/min. Pak ale přidá a lineárně vydrží až do 6500 ot/min. Čtrnáctistovku osobně hodnotím jako ideální volbu pro běžné řidiče, kteří auto nepoužívají jen ve městě, ale rádi si vyjedou na delší vzdálenosti. Zároveň však jejich nájezd nepřesahuje hranici, při které se již vyplatí pořízení dieselové motorizace. Při jízdě je cítit lehkou příď, která v kombinaci s nízkou hmotností auta potěší sportovněji založené řidiče. Opět je ale třeba u Vámi stanovené cenové hranice počítat s velmi omezeným výběrem těchto vozů v kombinaci s automatem. U pořizovacích cen v rozmezí 250-300 tisíc korun je už výběr radostnější.

O něco dražší variantou (aktuálně cenově kolem 300 tisíc a výše) je pak motor 1,5 TSI vždy ve výkonové verzi 110 kW. V porovnání s 1,4 TSI, kterou doporučuji výše má patnáctistovka lehce vyšší zdvih, používá jinou technologii povrchové úpravy válců, takže má nižší tření a v kombinaci s odlišným motorovým olejem dochází i k efektivnějšímu odvodu tepla a nižšímu opotřebení. 1,5 TSI má i nové vstřikovače pracující s vyšším tlakem i nový mezichladič stlačeného vzduchu, který umí motor rychleji zahřát na provozní teplotu. No a patnáctistovce nechybí ani vypínání válců ACT, které u Octavie dříve nebylo. Kdo by ale čekal díky systému vypínání válců nižší spotřebu, toho zklamu, spotřeba je téměř totožná se čtrnáctistovkou.

Alternativou je i Škoda Superb 3,6 FSI V6 s automatem dnes v cenách od cca 200 tisíc korun. Tento vůz ale není příliš vhodný na jízdy po městě, kdy vlivem častých jízd se studeným motorem dochází ke karbonovým usazeninám v sání. Druhým problémem pak mohou být opotřebené rozvody. Řetěz s napínáky a kola vačkových hřídelí mohou být opotřebené už po nájezdu 160-170 tis. km a oprava je vzhledem k obtížnému přístupu drahá. Při hledání hezkého kousku je třeba také vzít na vědomí, že tato vrcholná specifikace se dodávala vždy s pohonem všech kol a automatem DSG. To pro majitele znamená zvýšené servisní náklady ve formě výměn olejových náplní po 60 tis. km jak v automatu, tak i v Haldexu. Pokud toho moc nenajezdíte, měňte olej v mezinápravové spojce každé tři roky.