Jak u naftového auta poznat problém se vstřikováním?

Petrova Octavia začala mít vyšší spotřebu. Je to známka počínajících problémů se vstřikováním nafty? Dobrý den, mám Octavii ročník 2010 s motorem 2.0 TDI. Myslel jsem si, že má vstřikování PD, ale prý je to common rail. Pozoruji poslední dobou postupný nárůst spotřeby. Zaslechl jsem, že by mohl být problém někde ve vstřikování paliva. Můžete mi to prosím upřesnit? Děkuji, Petr.

Dobrý den Petře, právě od poloviny roku 2010 se pod kapotu Octavie dostal dvoulitrový turbodiesel se vstřikováním common-rail (CR). Ten funguje odlišně od staršího systému pumpe-duse (PD).

U systému CR reguluje čerpadlo tlak paliva podle otáček motoru, přičemž nezáleží na pozici čerpadla vůči klikovce. Nafta je do válce dopravena přímo ze zásobníku (railu) přesně v momentě, kdy se vstřikovač otevře – je to vždy na konci komprese.

Díky přísnějším emisním limitům (potřeba vyššího tlaku, lepšího rozprášení a tím dokonalejšího spalování) je zde často velmi malý otvor v tryskách, ty tak bývají choulostivější a ucpávají se (nebo se na ně napékají usazeniny karbonu). Než se ale ucpou úplně, špatně rozprašují naftu. Poznáte to podle klepavého zvuku v nízkých otáčkách, poklesu výkonu ve vyšších otáčkách a vyšší spotřeby.

Netýká se to pouze tohoto TDI motoru, ale v podstatě všech naftových motorizací se systémem CR. Jak to řešit? Je třeba si zjistit možnosti opravy. Někteří výrobci totiž v případě problémů se vstřikovací tryskou neumožňují opravu ani repasi, je třeba koupit celý vstřikovač. To Vám oznámí Váš servis dle kódu motoru.
Někdy je ale jednodušší se obrátit přímo na specializovanou opravnu tzv. diesel-servis. Ještě do nedávna platilo, že nejlépe opravitelné jsou vstřikovače firmy Delphi, což ovšem není případ motoru 2.0 TDI, solenoidové vstřikovače Delphi využívají některé motory Mercedes-Benz, nebo Ford.

Zmíněné ucpání otvoru v trysce je ale jen jednou z možných poruch. Při problémech se studenými starty může být na vině tzv. přepad vstřikovačů, což má za následek nižší vstřikovací tlak. Toto je většinou doprovázeno i svítící kontrolkou závady motoru a závadu je možno odhalit diagnostikou.
Závěrem tedy radím jediné. Navštivte co nejdříve odborný servis, který případnou závadu většinou odhalí velmi rychle a bude vzhledem k velké rozšířenosti těchto motorů schopen nacenit opravu.
Proč doporučuji s diagnostikou závady neotálet? Pokud trysky u vašeho motoru opravdu špatně rozprašují a vy to nebudete řešit, může se Vám klidně časem vlivem častého vypalování sazí ucpat filtr pevných částic. A to bude další výdaj.

Jako vždy doporučuji auto dobře vybírat, ideálně si k nákupu přizvat nezávislého odborníka - podívejte se na můj starší článek na toto téma.