BMW 5 E39

Dotaz

Zvažuji koupi BMW 5 E39, a to buď modelu 520i nebo 525tds. Který motor byste mi doporučili a jaký je váš názor na samotný automobil.

Pozn.: Na podobné téma se tázalo několik čtenářů

BMW řady 5 (E39) je alespoň pro mne jedno z nejlepších aut, jaké kdy kdo vyrobil. Zájemce o ojetý vůz musím upozornit na hliníkový podvozek, předchozí model E34 měl ocelový. Jeho opotřebením BMW však nikterak nevybočuje z dnešního průměru. Jízdní vlastnosti vozů BMW jsou tradičně velice závislé na stavu všech silentbloků, takže fajnšmekrům doporučuji preventivní servis každých 50 tisíc km. To, že silentblok není prasklý, ještě neznamená, že zachovává původní elastokinematické vlastnosti, každá guma se někdy unaví.

Jakékoliv zážehové motory jsou obecně bez problémů. Pokud o nich někdo tvrdí něco špatného, tak pravděpodobně půjde o zkazky kvůli nepovedené sérii 24V šestiválců 2,0 až 2,5 l z řad E34 a E36 a první poloviny devadesátých let. Tam v jednom kriticky zeslabeném místě praskaly hlavy válců. Osobně by mi model 520i určitě stačil, zejména od modernizace v roce 2000. Tehdy se totiž objem zvýšil z dvou na 2,2 litru a výkon z 110 na 125 kW. V každém případě tyto motory umožňují velmi plynulou tichou jízdu, spotřebu do devíti litrů na 100 km, stejně jako sportovnější styl.

Starý předkomůrkový diesel 525tds naopak nedoporučuji. Důvody jsou pocitové i technické. Odvěkou vlastností tohoto motoru je velmi omezený zátah z nízkých otáček a výrazný turboefekt. Těžké E39 se s ním jen velmi neochotně pohne z místa, i když pak již na dálnici nejede špatně. Pro městský provoz dost nepříjemná charakteristika. Ač většinu problémů (vodní čerpadla) výrobce odstranil a sám motor dobře vzdoruje opotřebení, tak největší slabina zůstává, a to obrovské tepelné namáhání hlavy s následkem deformací či praskání. Kdo je dobrý řidič a ví jak se k autu chovat, tomu se to obvykle nestane, ale u osm let starého vozu nikdy nevíte, co vše zažil. Prase tento motor oddělá spolehlivě.

V roce 1998 přišly modernější diesely 520d, 525d, 530d. Ten nejmenší až do r.v. 2000 měl vstřikovací čerpadlo Bosch VP44, o jehož problémech byla řeč u Audi 2,5 TDI V6. Zbytek je common-rail. Do roku 2000 trpěly všechny tyto motory dětskými nemocemi – turba, přehřívání (nefunkční ventilátory chlazení). Proto doporučuji modernizované modely. A ty jsou drahé. Takže to v případě levnějšího BMW E39 fakt vidím na benzín.

PS: Ne osmiválec 535i a 540i, ty mají z prostorových důvodů maticové řízení, které ve sportovním autě nemá co pohledávat.