Alfa Romeo MiTo: jaký je oturbený MultiAir?

Lenka si našla v Německu starší Mito 1,4 T MultiAir s nájezdem 65 tisíc kilometrů. Doporučíme tento motor z hlediska dlouhodobé spolehlivosti? Líbí se mi AR MITO. Kamarád mi doporučil hledat tu, která má motor o výkonu 99 kW a výš. Našli jsme auto z roku 2011, které má najeto jen 65 tisíc kilometrů a prodává se za 8000 eur. Mou jedinou podmínkou bylo, aby šlo o červenou barvu. Ráda bych se vás zeptala, jestli je tento motor opravdu tak spolehlivý a jestli doporučíte i jiné benzínové motory případně. Ráda bych totiž měla větší výběr. Děkuji Vám! Lenka

Dobrý den Lenko, Vámi vybraný kus má pod kapotou přeplňovaný řadový čtyřválec. Označení MultiAir není jen marketingovým lákadlem - přináší sofistikovaný elektrohydraulický systém časování ventilů. Na čtrnáctistovku má tedy motor spoustu chuti do života. Oceňuje pohotové reakce na plyn a celkově rozumný poměr výkonu a spotřeby.
Konkrétní kousek, o kterém se zmiňujeme ve svém dotazu má na své stáří velmi nízký nájezd. Nemusí to ale znamenat, že je motor ve skvělé kondici. Víc než kdy jindy zde platí, že je třeba při nákupu prověřit pečlivě vedenou servisní knihu, kde budou zadokumentovány výměny motorového oleje každý rok (výrobce umožňoval dvouletý interval!). To samé platí i o správné specifikaci oleje, kterou předepisuje přímo Alfa Romeo. Už jen tyto požadavky dokážou vyřadit veliké procento aktuálně nabízených bazarových kousků. Můžete samozřejmě zariskovat a vůz koupit i bez těchto informací. Předem si ale v servisu zjistěte, kolik bude stát oprava systému nezávislého ovládání ventilů, což je nejčastější závada na tomto jinak bezproblémovém motoru.
Důležité je zkontrolovat, zda byl motor dobře udržován, jaký je stav spojky, turbodmychadla, výfuku, brzd a podvozku. U starších modelů se doporučuje mrknout na stav koroze, občas se vyskytují problémy s elektronikou (pomůže diagnostika) a u některých kusů může být viditelné velké opotřebení interiéru. Při testovací jízdě prověřte dobrou funkci manuální převodovky, mělo by se dát řadit lehce a důležitý je i tichý projev skříně během provozu. Samozřejmě zkontrolujte také funkčnost brzd. Po letech můžete narazit i na nízkou kvalitu laku karoserie. Zvláště na levnějších kusech tak můžete najít optické vady, tak se na tento fakt raději předem připravte. Pokud si při posouzení těchto technických záležitostí nevěříte, nebojte se požádat o asistenci nezávislého mechanika.
Ještě se můžeme mrknout na jiné motorizace, jak jste ve svém dotazu zmiňovala. Alternativou může být benzínový čtyřválec TB s výkonem 114 kW. Je vcelku povedený a nijak zvlášť se nekazí. Nejezdí jich ale mnoho, v MiTu se nabízel totiž jen jeden rok (2008-2009). Když už je někde problém, většinou jde o turbodmychadlo. V porovnání s motorem MultiAir je zde spolehlivost vykoupena vyšší spotřebou. Pokud budete jezdit s 1,4 TB hodně úsporně, počítejte se spotřebou lehce pod sedm litrů, při běžném používání vyskočí k osmi a pokud budete spěchat, dostanete se lehce i přes jedenáct.
Sáhnout můžete i po základní motorizaci 1,4 FIRE. Samozřejmě s výkony do 70 kW nemůžeme čekat na silnici žádné sportovní zázraky, ale na běžnou jízdu je takové auto dostačující. Nejčastěji narazíte na kousky s výkonem 58 kW (což je osmiventil), nebo se silnějšími 70 kW (šestnáctiventil). Právě tuto nejvýkonnější verzi základního motoru bych hledal. Před koupí si ale prověřte, zda se měnil pravidelně motorový olej a kdy bude třeba vyměnit ozubený rozvodový řemen. Interval jeho výměny je každých šest let a týká se i motorů T-Jet a MultiAir.