VW Passat - jaká je americká verze?
Za loňský rok prodal VW v USA 257 tisíc všech svých modelů, ale cíl firmy je mnohem vyšší: v roce 2018 chce na tamním trhu prodat 800 tisíc aut. Poprvé ve své historii proto postavila továrnu přímo na území Spojených států a začala produkovat nový Passat - více americký, a hlavně mnohem levnější. Vyrazili jsme do městečka Chattanooga v Tennessee, kde fabrika VW stojí, aby mohly exkluzivně srovnat vůz určený pro americký trh s tím, který se prodává v Česku.
Za cenu malého hatchbacku
Americká verze na rozdíl od evropské převzala zadní partie z menšího modelu Jetta.
Volkswagen snížení ceny dosáhl přesunem výroby na místo, najmutím místní pracovní síly a spoluprací s lokálními dodavateli nebo dodavateli z Mexika. Zjednodušil nabídku ze 128 kombinací na 16. Zmizely verze kombi a s pohonem všech kol. Americký Passat je také v některých detailech odlišný od toho evropského.
Delší než Superb
Čelo vozu je stejné. Passat přejal jako v Evropě masivní chromovou mřížku chladiče z luxusního modelu Phaeton. Důležité je to hlavně v USA, aby se výrazně odlišil od menšího sedanu Jetta. S tím totiž na rozdíl od evropského modelu sdílí zadní partie, což je další úspora nákladů. Ostře proříznuté víko kufru ale poměrně dobře ladí se zbytkem karoserie. Z boku pak vynikne fakt, že americká verze je o 10 cm delší než evropská. Naměříte jí délku 4867 mm oproti 4769 mm a rozvor má 2804 mm oproti 2712 mm. Takové hodnoty přebíjejí i českou Škodu Superb.
Je to poznat hlavně na zadních sedadlech. Místa je tu tolik, že si pasažér může dát nohu přes nohu i tehdy, pokud před ním sedí člověk vyšší postavy. Prostor nad hlavou je stejný jako v evropské verzi. Sedadla dodávaná z Německa jsou shodná, lze je mít v látkovém nebo koženém potahu.
Palubní deska je kombinací toho, co známe z evropského Passatu a Jetty. Vrchní díl s měkčeným plastem je shodný. Středový panel je ale odlišný, na rozdíl od evropského se zde našel prostor před řadicí pákou pro jednu úložnou schránku. Nemilým překvapením je dekor z hnědého a na první pohled falešného dřeva. Na poklepání se ozývá dutě a celkově působí laciným dojmem. Stejně tak i ručičkové hodiny uprostřed, které jsou místo do chromu zasazeny do plastu pod obdélníkové tlačítko varovné signalizace.
Budíky nejsou v přístrojovém štítu zapuštěny do tak hlubokých tubusů jako v případě evropské verze, chybí zde také trochu chromového zdobení. Volant je totožný. Interiér vozu tedy v přímém srovnání s evropskou verzí působí lacinějším dojmem, Američané ke srovnávání ale zřejmě nebudou mít mnoho příležitostí.
Pokud by ale něco namítali, může je uspokojit vynikající audiosystém. Lze si připlatit za satelitní rádio Sirius, které se vyznačuje vysokou kvalitou přijímaného signálu. Šumy známé z našich běžných rádií neexistují, čistý signál je k dispozici i ve složitějším terénu. Kromě toho může být Passat vybaven devíti reproduktory Fender s výkonem 400 W.
| Passat určený pro USA (vlevo) má více místa vzadu díky prodlouženému rozvoru. Podobá se tak spíše Superbu. Evropská i americká verze mají stejné sedačky. Liší se jen potahy. Vzadu má cestující méně místa na nohy. |
Dvakrát benzin, jednou diesel
Volkswagen přizpůsobil americkému trhu i nabídku motorizací. Z benzinových verzí je k dostání zmiňovaný atmosférický pětiválec nebo šestiválec s objemem 3,6 litru a výkonem 280 koní (v Evropě k dostání s pohonem všech kol). Do prodeje půjde i dvoulitrový turbodiesel, který v podstatě zatím nemá u zavedených modelů (Toyota Camry, Honda Accord, Hyundai Sonata) konkurenci. Problém je, že je nafta v USA u pump výrazně dražší než benzin, totéž platí i pro rozdíl mezi modely. Verze 2.0 TDI přijde Američany v přepočtu na 503 tisíc korun.
Dostaly jsme možnost otestovat základní provedení 2.5L vybavené jen 5stupňovou mauální převodovkou. Vyrazili jsme s ním po dálnici 75 směrem na Atlantu a poté zpět klikatými silničkami na hranicích se Severní Karolinou. Projížďka sice v hustším, ale plynulém provozu nastínila, co vlastně Američané od vozu chtějí nejvíce - komfort a klid.
To splňoval benzinový motor absolutně tichým chodem a manuál velmi hladkým pohybem v kulise. Řidič se tak nemusí motoru a řazení prakticky vůbec věnovat a na rovné šestiproudé komunikaci mu stačí jet stálou rychlostí mezi 110 až 140 km/h podle ostatních řidičů. Odpadá i stres z levého pruhu, který se v USA nepoužívá k předjíždění, tam platí vždy pravidlo souběžné jízdy v pruzích.
Passat dobře filtroval nerovnosti a poskytoval solidní jízdní stabilitu. Stejně tak na menších silnicích, kde byl jeho projev srovnatelný s evropskou verzí. Řízení sice nelze označit za komunikativní, posilovač je však nastaven na ideální odpor, a tak je ovládání vozu pohodlné a zároveň jisté. V tom se ostatně americký model podobá tomu evropskému. Z jízdního hlediska tedy rozdíl nebyl prakticky postřehnutelný.
| Palubní deska Americkému Passatu (nahoře) nesluší falešné dřevo. Interiér tak působí lacinějším dojmem. Evropský Passat vypadá hodnotněji. Materiály i jejich zpracování jsou na první pohled na vyšší úrovni. |
Svatá německá technika
Američané vnímají německé vozy jako prvotřídní po technické i kvalitativní stránce. I to nahrává Passatu, a tak v reklamách může místní PR tlačit na vyspělý "german engineering", který přebíjí korejskou i japonskou konkurenci. Oproti evropskému Passatu ale není možné do vozu objednat některé moderní bezpečnostní systémy. Jde například o kontrolu bdělosti řidiče, automatická světla, aktivní tempomat nebo systém proti střetu s jiným vozem v rychlostech do 30 km/h.
I tak ale nový Volkswagen Passat patří na vrchol současné nabídky vozů střední třídy ve Spojených státech. Svědčí o tom i vítězství v anketě o americké auto roku časopisu Motor Trend. Evropan zvyklý na vyšší kvalitu by možná ohrnul nos nad některými levnějšími detaily. Jakmile by si prohlédl ceník, možná by zauvažoval nad tím, zda by je přece jen kvůli výhodnější nabídce nedokázal oželet.
| Američané si za méně peněz užijí mnohem více prostoru. Jejich Passat (vlevo) je o celých 10 cm delší a nabízí i o 9 cm větší hodnotu rozvoru. |
| VW Passat 2.5L (US verze) | VW Passat 1.8. TSI | |
| Motor | ||
| Objem (cm3) | 2480 | 1798 |
| Výkon (kW/k) | 127/170 | 118/160 |
| Točivý moment (Nm) | 230 | 250 |
| Rozměry | ||
| Délka (mm) | 4867 | 4769 |
| Šířka (mm) | 1833 | 1820 |
| Výška (mm) | 1485 | 1470 |
| Rozvor nápravy (mm) | 2804 | 2712 |
| Ostatní detaily | ||
| Zrychlení (0-100 km/s) | 9,0 (0-96 km/h) | 8,5 |
| Max. rychlost (km/h) | neudává se | 220 |
| Komb. spotřeba (l) | 7,3 (dálnice) | 6,9 |
| Hmotnost (kg) | 1436 | 1502 |
| Převodovka | 5 rychlostí, manuální | 6 rychlostí, manuální |
| Objem kufru (l) | 450 | 565 |
| Objem palivové nádrže (l) | 70 | 70 |
| Cena (kč) | 375 906 | 634 700 |
Když si vezmu tak s doplatkem 50 tis mají amíci auto o třídu výš a o dost větší se šestiválcem. No jde vidět, že VW nemá zájem o českou nebo euro měnu.Takže ta částka nakonec zkončila u korejců. A to bych tak rád evropské výrobce podporoval, ale za ty ceny co si u nás řeknou, tak ať táhnou víte kam.Tedy třeba do USA.A vsadím se že cena práce dělníků v továrnách VW v USA je větší než v Německu.
Honda Civic: koupit desátou generaci s benzínovým čtyřválcem?
Volkswagen Passat B8: jaký je silný benzínový dvoulitr?
V nehodách vedou křižovatky. Odborníci upozornili na riziková místa na Plzeňsku
Není Spitfire jako Spitfire! Britský roadster měl jméno jako legendární stíhačka
O jméno Felicia soupeřila Škoda s výrobcem podprsenek. Potenciál vozu nevyužila
Kdo řádil přes noc v Jablonci? Policie řeší desítky rozbitých a vykradených aut