V USA je nedostatek úsporných aut, stará často stojí více než nová

Během let krize nabízeli prodejci aut a automobilky ve Spojených státech takové slevy, že autobazary nestíhaly reagovat a ceny nových aut se dostaly v mnoha případech na úroveň mírně ojetých vozů. Když se ekonomika vzpamatovala z nejhoršího, prodejci slevy omezili. Ovšem nyní se situace vrací v opačném gardu: hodnota aut "z druhé ruky" se blíží cenám nových vozů a v některých případech i ceníkové ceny přeskočila. Týká se to ale jen vozů, které Američané považují za úsporné.

Podle údajů National Auto Auction Association například průměrná cena Hondy Civic, vyrobené v roce 2008, vyskočila během posledních šesti měsíců o 2100 dolarů. Tři roky starý Ford Focus má nyní hodnotu dvou třetin nového. V roce 2009 byl přitom poměr cen takto starých Focusů a nových vozů přímo z autosalonu 1:3, což odpovídá rozdílu 5000 dolarů. Nejmarkantnější je tento trend u hybridů. Dodávky Toyoty Prius, nejpopulárnějšího benzino-elektrického vozu, kvůli následkům březnového zemětřesení v Japonsku váznou a zájemci o úsporný a módní vůz tak berou za vděk i mírně ojetými exempláři. "Jezdil jsem zbrusu novým automobilem rok zdarma," cituje list New York Times jednoho bývalého majitele Priusu, který se ziskem prodal 13 měsíců starý vůz.
Neobvyklou situaci způsobila kombinace několika faktorů. Především zásadně roste poptávka po úsporných autech. Cena benzinu v USA se totiž během jara přiblížila ke čtyřem dolarům za galon a v mnoha státech tuto hranici i překročila, což kromě několika měsíců v roce 2008 nemá obdoby. Celostátní průměr ze 4. května 3,99 dolaru za galon sice Evropanům vysoký nepřijde (přepočteno tehdejším kurzem vyšel litr paliva jen něco přes 17 korun), ovšem vzhledem k tomu, jaké vzdálenosti průměrný Američan najezdí, jde o citelný zásah do jeho peněženky. Ten navíc přišel v době, kdy stále panují pochybnosti o síle ekonomického růstu a nezmizely ani obavy z dalšího růstu nezaměstnanosti. Stejně neobvyklá je i situace na straně nabídky. Hluboký propad prodejů v letech 2008 a 2009 znamená, že dnes není v kategorii dvouaž tříletých aut příliš z čeho vybírat. Během recese také ubylo vozů objednaných na leasing, takže vyschl i další pramen, který obvykle napájí trh ojetých aut. Do toho přišel výpadek dodávek některých modelů kvůli problémům s výrobou součástek v továrnách poškozených zemětřesením a následnou vlnou tsunami v Japonsku.
"Trh zasáhlo tolik věcí najednou," říká Alec Gutierrez z Kelley Blue Book, firmy, která se oceňování ojetých aut věnuje už od 20. let minulého století. "Nejžádanější modely staré rok či dva se prodávají za částky blížící se cenám v autosalonech," uvádí Gutierrez. "Nyní nenajdete nic ziskovějšího," komentuje růst cen ojetin analytik Jonathan Banks, který se podílí na tvorbě přehledu cen aut vydávaného Národní asociací prodejců aut. Jedinými dvěma kategoriemi, kde průměrná cena klesla, jsou pick-upy, například velmi rozšířené Fordy série F (minus 0,2 procenta) a "žíznivá" velká SUV, jejichž typickým zástupcem je Chevrolet Suburban (minus 2,3 procenta).
Během posledních týdnů se cena benzinu v Americe vzdálila od psychologické hranice čtyř dolarů za galon a vzhledem k prudkému poklesu cen ropy během minulého týdne se může dostat i pod současných 3,60 dolaru. Automobilky však očekávají, že poptávka po úsporných vozech neopadne, a rozšiřují proto nabídku. japonská Toyota minulý týden oznámila, že od října bude na americký trh dodávat Prius v, který bude mít větší zavazadlový prostor. V prvním pololetí pak typovou řadu doplní menší varianta Prius c a typ, který bude možné nabíjet přímo z elektrické sítě.
Toyota věří, že prodeje Priusů se časem mohou vyrovnat populárním typům Corolla a Camry. "Prius je neznámější značkou ze všech hybridů a pro odvětví znamená to, co Kleenex pro papírové kapesníky a Levy's pro jeansy," říká sebevědomě marketingový ředitel Toyoty USA pro oblast technicky pokročilých aut Ed La Rocque a čísla mu dávají za pravdu. V dubnu se v USA prodal miliontý Prius, což znamená, že tento model si na největším trhu hybridů na světě získal padesátiprocentní podíl.

Specifika vozů pro americký trh

2,5 litru je objem základního motoru pro Volkswagen Golf na americkém trhu. Tento pětiválec má 170 koňských sil. V Evropě zákazníkům stačí i motor o obsahu 1,4 litru s 80 koňmi.

Objem motoru - Americké vozy mají historicky větší objemy motorů než ty evropské. Američané oceňují fakt, že větší motory mohou pracovat při nižších otáčkách, a mají tedy delší životnost. Vyšší výkon si žádají i klasické automatické převodovky. Nevýhodou je vyšší spotřeba paliva. Americký cíl spotřeby vozů do roku 2016 splňují ty evropské již dnes.

Hybridy - Vozy s hybridním pohonem jsou v USA populárnější než v Evropě. Důvodem je vyšší úspora paliva v porovnání s objemnými benzinovými motory. V případě hybridního pohonu se navíc Američané snadněji smíří s menším objemem spalovacího motoru i s menším výkonem, což samo o sobě přináší úsporu paliva.

Diesely - Naftové motory jsou u osobních aut v USA spíše výjimkou. Historicky je automobilky nabízejí u velkých minibusů a pick-upů, které mají sloužit k tažení velkých obytných přívěsů. U běžných aut vůbec nejsou v nabídce. Pod obchodní známkou "čistý diesel" se toto palivo pokouší v USA prosadit německý koncern Volkswagen.