Osmistupòová pøevodovka - èím více stupòù, tím lépe?

Tim, ze mas lexus 400 koni napovida jeste vice tomu, ze staci mene stupnu, ktere budou vice odstupnovane. Preci jen, kdyz mate slaby motor, jak udelate aby jel lepe? Date kratke prevody kratko za sebe. Kdyz mate vykony motor, nevadi vam, kdyz jsou poskladany prevodovky dlouze, protoze treba kazdy 6ti valec nema problem jet od 2 tis otacek az do omezovace. Takze moc nevidim vyznam ani u silnch aut. Protoze tam prave mohou vyuzit klasickou 6ti stupnovou prevodovku a dat ji delsi drahy a 400 konove auto to zvladne bez problemu

Všechno je to kvùli emisím. Motor automobilu má nejlepší úèinnost a tudíž nejnížší mìrné emise je pøi úzkém spektru otáèek. Proto se je výrobci snaží udržet pomocí vícestupnových pøevodovek ve více provozních režimech. Vozidlo má pak nižší spotøebu s splní i pøisnìjší limity výfukových plnù - s tìmi mají problémy pøedevším tìžké drahé vozy s objemnými motory. Pro ty bude tato drahá pøevodovka urèena pøedevším.

To je právì problém. Mám 4 stupòový automat, který ve 140 toèí 2900 otáèek. Pokud ale jedu na tempomat po dálnici do vìtšího kopce, rychlost zaène klesat a pøi cca 130 podøadí na trojku, aby rychlost dorovnal. A to nemám slabej motor - 160k, v šestiválci, 230 N.m, ale zkrátka tu sílu v nižších otáèkách nemá.

To je snad normální.Jedeš do kopce v režimu nìjakejch cca 100k výkonu a tempomat má snahu pár koníkù pøidat a když to stále zpomaluje tak to podøadí o kvalt dolu.Tak se chová automat,kterej udržuje optimální režim motoru.Bohužel znám mnoho øidièù co jsou schopný jezdit se svýma autama na 5. rychlostní stupeò v 50 a ještì si myslej že šetøej palivo,ale neušetøej nic a ještì si kur.ví motor.

8-mi stupòová pøevodovka mùže být vynikající v pøípadì automatu, ale na normální ježdìní v manuálním provedení to musí být dost otravné. Navíc se domnívám, že úèelem pøevodovky je eliminovat nízkou pružnost motoru (napø maloobsahový motor s vysokým výkonem v úzkém spektru otáèek), což je na rodinné ježdìní nebo pøepravu po mìstì naprosto nevhodné. Moderní technologie dnes dokáží skloubit oboje (výhody 2-V motorù, které mají slušné paramety pøí nízkých otáèkách a výhody 4-V motorù za vysokých otáèek), takže nevidím dùvod pøidávat další stupnì. Vùbec za nejhorší považuji, když se 6-ka nepøidá ke stávající 5-ti stupòové pøevodovce, ale pøekonstruuje se celá pøevodovka, a to, co byla 5-ka, je teï 6-ka. To je k nièemu.