Mladoboleslavské vozy v testech Euro NCAP

Malá fabia byla vůbec první škodovkou v testu Euro NCAP a v dané době patřila k nejbezpečnějším autům své třídy. Čtyři hvězdy byly tenkrát pro tuto kategorii maximum, stejné hodnocení si v roce 2000 vysloužila i Toyota Yaris nebo Volkswagen Polo. Zkušební komisaři ocenili "souhru volantu, airbagu a pásu", díky které je výborně ochráněna hlava řidiče. Při čelním nárazu se hrudník nedotkne volantu, a hrozí tak pouze mírně zvýšené riziko poranění. Jen o něco hůře dopadla fabia při bočním nárazu, kdy hlava řidiče lehce narazila do polstrovaného čelního sloupku karoserie a hrudník byl zasažen deformujícími se dveřmi.


Rok 2001 - Octavia I
Škoda Octavia se dostala do testu Euro NCAP až po několika letech výroby a prvním faceliftu v listopadu 2001. Stejně jako fabia získala čtyři hvězdy, které i rok po testu první škodovky stále znamenaly výborný výsledek. Stejně na tom v tomto roce byl například Volkswagen Passat, Citro¨en C5 nebo Audi A4. Octavia na čtyři hvězdy dosáhla i přesto, že byla vybavena pouze jedním airbagem, který byl ve své době standardem pro takzvanou evropskou verzi. Kritika směřovala jenom ke tvarování interiéru v oblasti nohou a tvrdým součástkám pod přístrojovou deskou.

Rok 2003 - Superb
Čtyři hvězdy pro superb byly hodnocením, jaké v roce 2003 získal například Nissan Primera, Honda Accord nebo Mazda 6. Ale právě tento rok byl v historii Euro NCAP do jisté míry zlomový - k pětihvězdičkovému hodnocení Renaultu Laguna a Mercedesu C v závěru roku 2001 se nyní přidala i Toyota Avensis, Saab 9-3 i 9-5, Renault Vel Satis a Mercedes E. Bylo zřejmé, že pět hvězdiček se, alespoň u větších vozů, pomalu stává standardem. Ve srovnání s fabií a octavií se superb příliš neblýskl. Test konstatoval zvýšené riziko poranění hrudníku, protože tělo figuríny navzdory airbagu narazilo do volantu. Také tuhost karoserie měla slabiny, a opět zahrozily tvrdé díly pod přístrojovou deskou. Proto si za čelní náraz superb odnesl pouze 9 z 16 možných bodů. Podstatně lépe na tom byl po bočním nárazu, kde i díky použití bočních a hlavových airbagů dosáhl na 17 z 18 možných bodů. Zklamáním byl simulovaný střet s chodcem, za který si velká škodovka nevysloužila ani jednu hvězdu.

Rok 2004 - Octavia II
Pouhé čtyři hvězdy pro druhou generaci octavie je v roce 2004 už málo, evropská konkurence běžně odchází z testů s pěti hvězdami. Octavia měla trochu smůlu - body ztratila opět za tvrdé části přístrojové desky, od kterých podle Euro NCAP hrozí poranění kolen řidiče. Komisaři naopak chválili tuhost karoserie a upozornili i na velmi dobré výsledky bočního nárazu. Přitom zkoušený model nebyl vybaven bočními airbagy.