Mercedes třídy CLA má buď benzínový motor, nebo přední kufr

Mercedes-Benz představil novou generaci třídy CLA. Kompaktní čtyřdveřový sedan je zajímavý tím, že na trh přijde jako elektromobil s velkou baterií v podlaze, nebo jako poměrně klasický benzínový vůz, pouze s mild-hybridem. Elektrická varianta je k mání jako první, spalovací se přidá ke konci roku. Na poli designu neprodělal vůz nijak zásadní změny. Pořád se jedná o elegantní sedan se splývavou zádí, ovšem že jde o novou generaci, poznáte na první pohled podle přídě, která dostala světlomety spojené linkou probíhající nad širokou maskou. „Mříž chladiče“ bude mít jak elektrická, tak spalovací verze, ovšem u elektrické verze bude celkem očekávatelně neprůchozí. Místo toho je v černém dekoru 142 svítících třícípých hvězd. Rozměrově je vůz o kousek větší než současná generace, přičemž samotný rozvor je delší o 61 milimetrů, a kvůli místu na baterie v podlaze je také o 29 milimetrů vyšší.

Interiér je samozřejmě postaven kolem displejů. V základu dostanete displej před řidičem a také velký dotykový displej rozhraní MBUX. Připlatit si můžete ještě za displej před spolujezdce, čímž vznikne v přední části interiéru prakticky „displejová stěna“. Fyzických ovladačů zůstalo pomálu, je zde ovšem poměrně hodně odkládacích prostor. Šikovný je třeba „dvoupatrový“ středový tunel, v jehož horní části jsou držáky na pití, v dolní potom odkládací přihrádka. Zajímavostí je ještě standardně dodávané panoramatické střešní okno, vybavené izolačním laminovaným sklem odrážejícím sluneční paprsky, které podle Mercedesu nepotřebuje žádnou krycí roletu.

Kompletní elektronika vozu běží na operačním systému MB.OS, a kromě uživatelských funkcí, jako je hlasový asistent s umělou inteligencí, nabízí třeba dálkové aktualizace asistenčních systémů. Po této stránce by tedy CLA mělo zůstat mnohem déle aktuální. Asistenčních a parkovacích systémů je samozřejmě celá plejáda, i jeden z nejmenších modelů nabídky dostává v tomto ohledu stejnou výbavu, jako ty velké a dražší.

Jako první se na trhu objeví čistě elektrická varianta, v tuto chvíli vybavená větším akumulátorem o kapacitě 85 kWh. Zajímavostí elektrického CLA je přední kufr na 110 litrů, který doplní zadní zavazadelník o objemu 405 litrů. Posléze přibyde i verze s menší baterií.

Aktuálně základní CLA 250+ with EQ technology (tak zní celý název motorizace), má pouze jeden motor vzadu. Ten nabídne 272 koní výkonu, 335 Nm točivého momentu, zrychlení z nuly na sto za 6,7 sekundy a také zajímavost v podobě dvourychlostní převodovky. Nižší stupeň používá auto při rozjezdech a jízdě nízkými rychlostmi, kdy šetří zátěž elektromotoru, druhý stupeň pak při ustálené jízdě vyššími rychlostmi. I díky tomu má CLA velmi slušný dojezd na jedno nabití 792 kilometrů podle WLTP.

Silnější verze se čtyřkolkou nese název CLA 350 4MATIC with EQ technology a k zadnímu elektromotoru přidává ještě přední, samostatně o výkonu 128 koní. Vůz má tedy maximální systémový výkon 354 koní, 515 Nm a zrychlení z nuly na sto za 4,9 sekundy. Přední motor však zabírá pouze při dynamické akceleraci nebo při zhoršené adhezi. Za běžných okolností je jeho pohon odpojen, a to i mechanicky, takže se motor, jeho převody a diferenciál vůbec netočí. I díky tomu je dopad druhého motoru na dojezd jen minimální – CLA najede podle specifikace až 771 kilometrů na nabití.

Samotné nabíjení navíc probíhá velmi rychle. Baterie má 800V architekturu a na dostatečně rychlé stejnosměrné nabíječce zvládá nabíjecí výkon až 320 kW. Jistou kontroverzi opět vzbuzuje hmotnost, která je velmi vysoká. Jednomotorová varianta váží 2 055 kilogramů, dvoumotorová potom 2 135.

Ke konci roku se v nabídce objeví i spalovací verze. U ní samozřejmě přijdete o přední kufr, neboť na jeho místě bude spalovací čtyřválec o objemu 1.5 litru s turbodmychadlem. Bohužel jsme se zatím nedozvěděli konkrétní technické specifikace. Víme ovšem, že motor bude spárován s osmistupňovou dvouspojkovou převodovkou, a přímo v ní bude umístěn elektromotor s výkonem 20 kW, spojený s 48V palubní sítí. 48V baterie je malá, o kapacitě pouze 1,3 kWh, a na elektřinu bude vůz umět jezdit jen velmi nízkými rychlostmi, nebo při „plachtění“ ve vyšších rychlostech. Hlavní rolí hybridu bude vypomoci spalovacímu motoru a snížit tak spotřebu. Bližší detaily o hybridní variantě (potažmo variantách – v nabídce má být předokolka a čtyřkolka) se dozvíme ke konci roku.