Mazda začne v roce 2019 prodávat revoluční benzinový motor, který pracuje jako diesel.

Japonský výrobce nikdy nešel ve vývoji motorů tak úplně s davem. Nyní se pochlubil, že již za dva roky chce uvést novou generaci benzinových motorů Skyactiv-X, které budou vzněcovat benzin. Nová technologie se jmenuje SCCI a ve srovnání se současnými benzinovými motory by měl mít nižší spotřebu o 10 až 30 %. Poprvé ho dostane Mazda 3. Princip zapalování směsi benzinu a vzduchu bez zapalovací svíčky není zdaleka nová. Obecně se pro něj vžilo označení HCCI (Homogenous Charge Compression Ignition), a přestože na takovém motoru pracovalo poměrně dost automobilek (Mercedes-Benz, GM nebo Hyundai) i vysokých škol (včetně ČVUT v Praze), do použitelné podoby se ho nikomu dostat nepodařilo. Problémů s regulací a řízením bylo víc, než se myslelo na začátku. Principem těchto motorů je regulované vznícení chudé směsi benzinu s velkým přebytkem vzduchu jako u naftových motorů. Hlavní výhodou tohoto principu je rychlejší a rovnoměrnější hoření směsi ve válci, protože dojde ke vznícení v celém objemu ve válci a ne jen z místa, kde směs zažehne zapalovací svíčka. Tento princip vznícení směsi benzinu a vzduchu se však hodí jen pro určitou oblast otáček a zatížení motoru, čehož si byli dobře vědomi i konstruktéři Mazdy.
Svůj nový motor 2.0 Skyactiv-X proto osadili i klasickými zapalovacími svíčkami, proto svou technologii pojmenovali SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition). Zjednodušeně lze říct, že motor Skyactiv-X bude kombinovat oba principy spalování – vznětový i zážehový pomocí svíček, jejichž kombinace umožní používání principu vzněcování paliva v mnohem širším spektru otáček a zatížení. Zapalovací svíčky se budou starat o plynulý přechod mezi oběma principy. Hlavně to ale vypadá, že regulace výkonu bude podobně jako u dieselů probíhat množstvím vstříknutého paliva, a nikoliv ztrátovým škrcením klapkou, která bude moci být v oblastech nízkého zatížení naplno otevřená. Podmínkou je vysoký kompresní poměr motoru, hovoří se až o hodnotě 18:1. Vzněcování extrémně chudé směsi benzinu a vzduchu přinese dramatické snížení spotřeby, výrobce hovoří o 20 až 30 % v porovnání se současným 2.0 Skyactiv-G. Motor by měl být dokonce úspornější než současné naftové motory Skyactiv-D. Současně se sníží i množství produkovaných škodlivin. Mazda také slibuje zvýšení točivého momentu o 10 až 30 % (viz obrázek charakteristik) a současně i mnohem lepší odezvu na přidání plynu známou z naftových motorů. Ze zveřejněných informací je patrné, že Skyactiv-X bude pravděpodobně používat přeplňování pomocí kompresoru.
Podle akčního plánu Sustainable Zoom-Zoom 2030, který Mazda představila 8. srpna, plánuje uvést nový motor Skyactiv-X už v roce 2019. Jen čtyři dny před tím podepsala strategickou dohodu s automobilkou Toyota Motor Corporation. Nová spolupráce zahrnuje výstavbu společné továrny v USA za 1,6 miliardy dolarů, společný vývoj technologií pro elektromobily, konektivitu a bezpečnost. Dojde také ke kapitálovému propojení prostřednictvím akcií, Toyota získá 5% podíl, Mazda 0,25 %.
Přiložené obrázky jsou získané z prezentace, kterou najdete zde.