Jak jezdí první Porsche s "nafťákem"?

Nikdy neříkej nikdy
Jestliže už samotný vstup Porsche do segmentu SUV před pěti lety způsobil puristickým fanouškům značky bolení břicha, instalace vznětového agregátu je v těchto kruzích vnímána div ne jako svatokrádež.
Koneckonců nejsou to ani tři roky, co samotný Wendelin Wiedeking prohlašoval, že "Porsche nikdy nebude vyrábět auto s naftovým motorem", protože "jeho charakteristika se neslučuje se základními hodnotami značky". Co se od té doby změnilo?
Cayenne otevřel firmě cestu mezi "velké" výrobce a stal se zdrojem do té doby ve Stuttgartu nevídaných příjmů. Každé druhé prodané porsche je dnes Cayenne. Jenže dva ze tří automobilů prodaných v tomto segmentu trhu mají pod kapotou vznětový motor.
Správní rada prostě dospěla k závěru, že není moudré dobrovolně se zříkat tak velkého sousta z lukrativního koláče.
Výsledkem je nový Cayenne Diesel s pohonnou jednotkou převzatou od sesterského Audi Q7, s nímž Cayenne sdílí jak platformu, tak podstatnou část výrobního procesu v bratislavské továrně VW.
Což o to, pětisetkoňový V12 TDI je impozantní agregát. Až na to, že Cayenne nedostal dvanáctiválec z nejvýkonnější Q7. A nezbyl na něj dokonce ani osmiválec 4,2 TDI, rovněž docela úctyhodný motor.
První naftové porsche se musí spokojit s "obyčejným" šestiválcem 3,0 TDI, který v Ingolstadtu montují do všeho od A4 nahoru. Ne snad, že by to byl špatný motor. Má piezoelektrické vstřikování, turbodmychadlo s proměnnou geometrií a veškeré další náležitosti moderních vznětových agregátů.
Se zrychlením 0-100 km/h za 8,3 sekundy a nejvyšší rychlostí 214 km/h je ale Cayenne Diesel nejpomalejší vůz v současné nabídce Porsche. Přirozeně, vždy musí být nějaký vůz nejpomalejší, ale jeden by očekával, že automobilka bude chtít dát rýpalům co nejméně munice a při své dieselové premiéře sáhne po něčem silnějším.

Nejpomalejší, ale i nejúspornější
Porsche má nicméně pravdu v tom, že klientelu Cayenne Diesel budou spíše zajímat jiná čísla. O kombinované spotřebě pouhých 9,3 litru si mohou benzinové Cayenny nechat jen zdát, stejně jako o 1000 kilometrech, které Cayenne Diesel ujede na jednu nádrž.
V přímém srovnání se svými koncernovými příbuznými, Audi Q7 3.0 TDI a Volkswagenem Touareg V6 TDI (oba s identickou pohonnou jednotkou), se Cayenne Diesel jeví příznivěji. Touareg má navlas shodné zrychlení 0-100 km/h i nejvyšší rychlost, Q7 je dokonce o dvě desetiny a 4 km/h pomalejší.
Porsche se navíc od svých bratislavských příbuzných liší přítomností tlačítka "Sport", jehož stisknutí aktivuje ostřejší mapování plynového pedálu a subjektivně tak zprostředkovává dravější odezvu.
Pokud jsou ve voze instalovány i příplatkové adaptivní tlumiče PASM (dodávány v kombinaci s pneumatickým odpružením za 81 354 korun), přepnou se do sportovního režimu také ony.
A ještě jednu věc byste od Q7 či Touaregu žádali marně - požitek z jízdy, lze-li o něčem takovém vůbec hovořit v souvislosti s dvouapůltunovými mastodonty.
Sportovní vozy Porsche jsou proslulé komunikativním řízením a precizní odezvou brzdového pedálu. Cayenne se co do kvality a bohatosti zpětné vazby jistě nemůže měřit s 911 GT3 RS, ale Audi i Volkswagen mu mohou jen tiše závidět. Je vidět, jakých rozdílů lze dosáhnout pečlivou kalibrací v podstatě shodného hardwaru.
Nejúspornější Cayenne samozřejmě neochuzuje své zákazníky o luxusní vymoženosti, jež uživatelům zpříjemňují pobyt na palubě a pro výrobce jsou zdrojem zajímavých zisků. Za patřičné příplatky obdržíte satelitní navigaci, bluetooth, natáčecí bixenonové světlomety, nebo dokonce loga Porsche, vyražená do opěradel předních sedadel.
Problém je v tom, že pak se cena vozu hravě přehoupne vysoko přes dva miliony korun - a provedení interiéru takové cenové hladině prostě neodpovídá, výbava nevýbava.

Konkurence umí interiéry
Bez kůží potažené palubní desky a kovových dekorací, které naleznete v osmiválcových modelech, naplno vynikne nepovedený design palubní desky a nepřesvědčivá kvalita použitých plastů.
BMW X5 převáží svoje cestující v nepopiratelně honosnějším prostředí, o Audi Q7 nemluvě. A oba zmínění rivalové téměř drží krok s Porsche, pokud jde o jízdní vlastnosti.
V Zuffenhausenu však dobře vědí, že pro potenciální zákazníky má Cayenne Diesel slavné logo na kapotě mnohem větší hodnotu než plast na palubní desce. Marketingově je to velmi dobře podložený projekt a cílová skupina z něj bude nadšená.
Také základní cena je zvolena poměrně rozumně. Faktem ale je, že ve stejném segmentu lze nalézt celkově lepší auta - další věc, na kterou jsme u Porsche nebyli až dosud zvyklí.

Tři další dieselová SUV prémiových značek

	Audi Q7 3.0 TDI	BMW X5 xDrive30d	VW Touareg V6 TDI
Cena	1 490 300 Kč	1 523 275 Kč	1 247 400 Kč
Klady	motor splňuje ekonormu EU6...	výborné vlastnosti na silnici	vhodný i pro náročnější terén
Zápory	...ale jen v dražší verzi "clean diesel"	má ho každý druhý byznysmen	vyrábí se už šestým rokem