Ani nemusíte moc sledovat automobilové dění, abyste znali emisní kauzu od Volkswagenu, který tvrdil, že dokázal vyřešit vysoké emise u svých motorů.

Němečtí vyšetřovatelé odhalili řadu záznamů telefonních hovorů mezi řadou vysoce postavených manažerů, které se týkaly aféry Dieselgate. Hlavním aktérem je Wolfgang Hatz, jeden z předních inženýrů a manažerů VW Group.

Skandál týkající se emisí u naftových motorů už stál koncern Volkswagen nějakých 25 miliard eur a jeho důsledky stále nemají konce. Jak ale celá událost začala a kdo na podvodné praktiky přišel? Trochu překvapivě stáli na začátku aféry tři studenti, kteří zprvu vůbec nevěděli, na co narazili.

Koncern PSA, vyrábějící vozy Peugeot, Citroën a DS, změřil u třicítky svých modelů skutečnou spotřebu na silnici podle nové metodiky, která se asi brzy stane standardem.

Podle německého deníku Handelsblatt vznikl podvodný software, který rozpozná měřící software a upraví emise, již před sedmnácti lety v Ingolstadtu.

Přestože už dříve jsme informovali o tom, že čeští majitelé škodovek nebudou muset kvůli aféře s dieselovými motory povinně do servisu, ministerstvo dopravy by přesto do nich rádo dostalo většinu aut.

Tuzemští majitelé dieselových vozidel, které falšovaly emise, se bojí plánovaného servisního zásahu. Už teď vymýšlejí, jak si původní software nechají vrátit do vozu zpět.

V souvislosti s nedávno odhalenou kauzou ohledně instalování podvodného softwaru společností VW by bylo vhodné uvést celou záležitost do širších souvislostí z úhlu pohledu emisí. Ukázalo se, že u mnohých nedošlo k pochopení, o které konkrétní emise jde a v čem je vlastně problém.