diskuze k tématu: Ojeté Subaru Legacy – jak poslouží auto za 200 tis. Kč?

salix napisał:
.... který začínal ještě na "hranaté" Impreze.Nevím,ale Impreza nikdy nebyla hranatá.Začínala tuším v roce 1993.Já ji měl z roku 94 do lońska a byla kulatá , atmosféra bez turba , permanentní 4x4 s možností řadit ještě redukce u všech rychlostí.Používal jsem ji na vesnici a dost ji dával za uši a za těch dvacet let jsem měl jen jednou závadu nad rámec běžného opotřebení.Odešlo mi jakési čidlo v motoru snímající otáčky klikovky.Stálo 4200Kč a měnil jsem si ho sám.Spotřeba na dálku po dálnici do 130km/h 7,5l, .......

Zdeny60 napisał:
Jsou kapitolou samou o sobě. Zejména profláknutá generace dýzlů, dále celá generace přímovstřikových benzínových agregátů, od 1,6THP počínaje....K tomu lehce pokulhávající kvalita provedení v posledních ca 5 letech, celkem nedobré zpracování aut jako celku a za co platíme? Za předražené auto rpůměrné technické úrovně, nacpané potenciálně poruchovou eltkronikou a s motory, které nepatří zrovna mezi etalon kvality. Ještě, že aspoň některé z nich nabídnou celkem povedený dyzajn (mimo potvor typu X3/X6 a pod kreatůr) a trochu toho výkonu, který ovšem nijak nepřevyšuje konkurenci v dané třídě objemu a koncepce.

Reno napisał:
U BMW můžeš koupit elektromotor, tříválec, čtyřválec, šestiválec, osmiválec, dvanáctiválec. U Subaru můžeš koupit čtyřválec U BMW můžeš koupit vozy s předním náhonem, se zadním náhonem s pohonem 4x4, u Subaru jen 4x4, i když mají teď sportovní kupé s RWD, první za celou dobu U BMW můžeš koupit dvouspojkovou převodovku, špičkový osmistupňový automat ZF, manuál. U Subaru manuál s problematicky řadící kulisou, pravděpodobně kvůli diferenciálům, nebo variátor. U BMW můžeš koupit skutečně pohledné modely, u Subaru musíš vzít zavděk tím, co je. U BMW můžeš koupit asi tak 20 modelů, u Subaru 4? Nebo 5? Pravděpodobně nějaký důvod, proč je BMW prémie a Subaru pro specificický okruh zákazníků bude... Ale tahle diskuse opravdu není o BMW, ale o Subaru. Já zastávám názor, že mít pohon 4x4 celoročně zapnutý je zhovadilost, která - zhoršuje jízdní vlastnosti po většinu času, a zvyšuje zbytečně spotřebu paliva. A když se člověk skutečně potká se situací, kdy potřebuje 4x4, vyřeší se to v pohodě řetězy... Líbilo by se mi, kdyby mělo auto trvale poháněnou zadní nápravu a tlačítkem by se dala připojit náprava přední... Nejsem si jistý, ale mělo to tak být u Huyndai Genesis limuzíny, resp. tam to mělo být jako ekonomická "mapa", kdy se prostě pohon 4x4 vypnul a byla poháněná jenom zadní náprava. [/quote

S tím využitím 4x4 u nás v Čechách s tebou víceméně souhlasím.Bydlím na českém venkově v 500m n.m. a i když byly tuhé zimy, tu trvalou čtyřkolku jsem plně využil tak tři týdny v roce.Když se jezdí často s vozíkem tak řekněme 2 měsíce v roce, když bych bydlel někde v Jizerkách, Krkonoších apod.,tak by to bylo asi půl roku.Chci tím říci, že máme tendenci poměřovat vše prťavým Českem, ale svět je obrovskej,mnohonásobně větší než naše zemička.Subaru je silniční čtyřkolka primárně dělaná na kvalitní silnice v zemích kde jsou tuhé zimy, kde ta trvalá 4x4 je využitelná třeba 8 měsíců v roce i víc.Třeba v Kanadě, v částech USA, ve Skandinávii, v Alpách, na Hokaidu apod.
Prostě nepoměřovat vše naším malým Českem, my jsme myslím té firmě (Fuji Heavy Industries - Subaru) dost u prd.le.Pro nás ta auta rozhodně nevyrábí.

Ještě jeden postřeh.Já jezdím opravdu hodně často s vozíkem.Tahám tak 5-7metráků a musím říci, že trakční schopnosti trvalé čtyřkolky jsou mnohonásobně lepší než jen předek, nebo zadek nebo jejich připojení při prokluzu.Mám možnost bohatého srovnání a dám ruku do ohně za to, že bez ohledu na typ povrchu sucho/mokro/sníh se mi s mým permanentním 4x4 jezdilo nejlépe , cítil jsem se nejjistěji.

Reno napisał:
Paní nic zdá se netahá, v Kanadě nebydlí, poměřuju českou optikou, protože žijeme v Česku...

salix napisał:
....ach jo, že já blbec se vůbec do té diskuze zapojil.No nic, tohle je můj poslední příspěvek.Howgh.

Pavlik napisał:
mě je u zadele jak velká firma auto vyrábí a kde má největší trh. Žiji v malém česku, ne v Kanadě či skandinávii a tak vybírám auto podle místních podmínek.

Giorgio napisał:
Stejně tak je paní nejspíše u zadele, jestli je je ta koncepce od Subaru využitelná podle místních diskutérů více jak 3 dny v roce. Ona si už auto vybrala a teď chce poradit ohledně konkrétního modelu co do potenciálních problémů, co pohlídat při nákupu, co čekat při provozu. Onen můj zmíněný kamarád s outbackem se stal skalním subaristou a jeho manželka tomu propadla taky, takže pro ni začali shánět imprezu. Pokud to má tazatelka podobně, nikdo ji tady pod rouškou anonymity nepřesvědčí, že si má třeba něco s haldexem.

Zdeny60 napisał:
Neni nic jednodussiho. Nez se svezt s oktavkou a legacy. Zaver necht si pani udela sama. Skoro si groufam oxhadnout,jak to dopadne. Bavime se o autech 2006-2008.

Zdeny60 napisał:
Neni nic jednodussiho. Nez se svezt s oktavkou a legacy. Zaver necht si pani udela sama. Skoro si groufam oxhadnout,jak to dopadne. Bavime se o autech 2006-2008.

Zdeny60 napisał:
netrvdím a n ikdy jsem netvrdil, že běžný řidič ozná rozdíl v tom, zdali ho pohání čtyřkolka systém Subaru nebo systém haldex. Pud sebezáchovy je silnější, než aby tohle 99% řidičů mělo šanci poznat. Ale co pozná paní okamžitě, tak pohodlí posezu v Legacy a v Oktávce. Znovu opakuji, že je řeč o vozech z let 2006-2008. A zde tvrdím a trvám na tom, že toto pozná ihned každej. Legacy je prostě o třídu pohodlnější, než Oktávka. provedení sedadel je vesmírně lepší v Legacy (u oktávky doslova debilně provedené vedení sedáku, tvrdá sedadla a po chvíli provozu doslova prosezené bočnice), zatímco u legacy je sedačky výtečně anatomicky tvarovaná - POZOR - po FL už takové nebyly a šlo to dolů i u Legacy, ale 2006 ve verzi 2,0R má skutečně jedny z nej sedadel, na kterých jsem kdy seděl, včetně Volv a Lexusů) a pak, další věc, která paní upoutá po prvních metrech jízdy, je klid od podvozku. To rpopstě oktávka z této doby nedá. Další věc, u Legacy po 200.000km nic nikde nedrnčí, nechrastí, nerezonuje a neklepe, na rozdíl od Oktávky. reno, já měl oktávky dvě a s dalšími třemi mám tu čest jezdit v práci, taže vím, o čem mluvím. A věř, že usednutí z Oktávky do legacy je balzám.A poznámku na závěr, ale zde si nejsem jist a nechce se mi to hleat - jaké lepší motory nabízí Oktávky z let 2006-32008? Je tam tuším 1,8T, ale drtivá většina jsou dýzly s bambilionem km a nebo dýchavičné 1,6i se 74kW. Takže i v tomto má Legacy navrch. neobhajuji ho jako fanatik, ale sanžíms e na věc díat pohlede člověka, který legacy měl dvě, nyní už jen jedno (SpecB jsem prodal) a jedzím v něm denodenně už 6 let.

Reno napisał:
Recenze odfláknutá, bývá zvykem nabídnout alternativu, což v tomto případě nevadí, ale aspoň zmínit cenu náhradních dílů, karosářských dílů by se slušelo.Hoši, mně nevadí Subaru, já jenom nechápu, nač živit benzínovou čtyřkolku v českých podmínách. Řeči o prostornosti jsou fajn, ale ženských, co mají problémy se vejít do oktávky jsem mnoho neviděl.