diskuze k tématu: TDCI - skutecne takove zlo?

pavel.novak.796FB napisał:
Ahoj vsem,rad bych se zeptal, jak jsou na tom skutecne TDCI motory?Mam vyhlednuty slusny Ford Mondeo TDCI 2.0 z roku 2005, pekny stav, po jednom majiteli, jezdeno pouze v nemecku, ma to najeto 180t km. Auto vypada perfektne, ale co me desi - neustale probirane TDCI. Je to skutecne tak hrozne, jak se vsude pise? Jake jsou Vase zkusenosti? Na internetu ctu spousty kladnych recenzi, kde se vychvaluje a pak spousty recenzi, ktere jsou opakem a kritizuje se predevsim mala zivotnost vstrikovacu atd. Docetl jsme se, ze jejich oprava muze vyjit i na 30-40 tisic korun, coz mi prijde jako neuveritelne velke cislo. Kde je tedy pravda?Je treba se techto poruch obavat pokdu clovek jezdi rozumne, kazdy rok meni filtry/oleje a pouziva kvalitni palivo?Moc dekuji za Vase zkusenosti a nazory...

pavel.novak.796FB napisał:
Pocitam ze najedu ze najedu tak 18-20 tisic rocne, vim, neni to moc, ale rikam si ze uz je to takova mez mezi benzin/nafta.Servisni kniha byla radne vedena a kazdy rok bylo auto v orig. servisu ford.Pepe: Uplne ted nechapu tvou odpoved. Myslel jsi tim, ze s tim vozem mohu jeste podle tveho odhadu 4 roky jezdit v pohode a pak ty opravy, nebo jsi to myslel tak, ze bych mel rovnou po koupi investovat do vstriku/dvouhmoty/... a pak 4 roky v pohode?Jinak moc vam dekuju za odpovedi...

pavel.novak.796FB napisał:
Super, diky za odpoved. Ted se zeptam asi hloupe, ale - auto bylo kazdy rok v orig. servise, naposled pred par mesici - pokud by bylo neco ze zmineneho (vstriky, dvouhmota, ...) v horsim stavu, nemel by servis doporucit vymenu? Nebo se tohle na prohlidkach typicky nekontroluje (porad se bavime o Nemecku)?Pokud by vse zminene bylo castecne opotrebene, ale zatim v poradku funkcni, je treba to menit hned, nebo se na to da treba jeste 20-30 tisic naject s tim, ze tim nepodelam neco dalsiho? Mate nekdo predstavu kolik stoji kontrola vstriku? Daji se cistit, nebo je to vzdy na uplnou vymenu?Jinak diky moc

pavel.novak.796FB napisał:
Super, diky za odpoved. Ted se zeptam asi hloupe, ale - auto bylo kazdy rok v orig. servise, naposled pred par mesici - pokud by bylo neco ze zmineneho (vstriky, dvouhmota, ...) v horsim stavu, nemel by servis doporucit vymenu? Nebo se tohle na prohlidkach typicky nekontroluje (porad se bavime o Nemecku)?Pokud by vse zminene bylo castecne opotrebene, ale zatim v poradku funkcni, je treba to menit hned, nebo se na to da treba jeste 20-30 tisic naject s tim, ze tim nepodelam neco dalsiho? Mate nekdo predstavu kolik stoji kontrola vstriku? Daji se cistit, nebo je to vzdy na uplnou vymenu?Jinak diky moc

pavel.novak.796FB napisał:
Pocitam ze najedu ze najedu tak 18-20 tisic rocne, vim, neni to moc, ale rikam si ze uz je to takova mez mezi benzin/nafta.Servisni kniha byla radne vedena a kazdy rok bylo auto v orig. servisu ford.Pepe: Uplne ted nechapu tvou odpoved. Myslel jsi tim, ze s tim vozem mohu jeste podle tveho odhadu 4 roky jezdit v pohode a pak ty opravy, nebo jsi to myslel tak, ze bych mel rovnou po koupi investovat do vstriku/dvouhmoty/... a pak 4 roky v pohode?Jinak moc vam dekuju za odpovedi...

Pepe napisał:
Jak psal PetrT - pokud to funguje, nemá cenu to řešit . Vstřik může téct, pak stačí přetěsnění (nějakých 1500Kč/Ks), nebo se ucpat/zadřít - pak je to na výměnu, cca 6tKč/ks. Aby se všechno podělalo najednou, to by musela bejt hrozná past (v našich končinách ovšem ne neobvyklá), se zanedbaným servisem, kde jediný důvod ke zbavení se auta je reálná potřeba masivních investic. Pokud bylo auto řádně servisované, budou ty věci odcházet postupně, v závislosti na chování řidiče a kvalitě čerpané nafty. Proto jsou naftová auta z D v lepším stavu, co se týče vstřiků. Pokud najedeš těch 20tkm/rok, tak i kdyby se každý rok něco pos.alo, tak se to pořád vyplatí s výhledem do budoucna. Já mám (na naftě jiné automobilky) při najetých 340tkm všechny tyhle věci původní. Auto bylo kupované v D, se servisní historií, 4leté s nájezdem 140tkm...

tomaskrtek napisał:
asi takhle-kamarád má Mondeo 2.0 TDCi rv2003, koupil ho 4 nebo 5 let zpátky přesně s těmi kilometry co uvádíš, nějakých 180k. po známém co ho měl pár let a před tím si ho dovezl osobně z DE. aktuálně najeto cca 280k. měněny řemeny+řemenice (rozpadly se), problémy se zadní nápravou-geometrie, silentbloky, možná ještě něco. to je asi tak vše. začíná se mu ozývat dvouhmota. kolem motoru-vstřiky asi původní-on je neměnil, čerpadlo taky. naftu bere kde se dá, aditiva nepoužívá, servis jen nejnutnější. s následným prodejem nepočítá, koupí nové auto, nejspíš to samé z posledního roku výroby a tohle nechá na semeno. ale zase mohl mít jen kliku na kus... ono je nejhorší když se koupí auto které má deklarovaný nájezd a skutečnost je třeba dvojnásobná, někdy trojnásobná. pak je logické že se všechno začne srát, nový majitel je nešťastný, jeho peněženka ještě víc a potom se v hospodě negativně generalizuje nejen konkrétní model ale celá značka.

Pepe napisał:
To je právě ono. Deklarovaný nájezd 200, reálný 400, servis jen ten nejnutnější... Koupit si to samý v benzínu, se stejným nájezdem, tak je z toho všechno možný, jen ne bezúdržbové vozidlo. Lehce ojetý benzín proti těžce ojeté naftě s velkou pravděpodobností vyjde nákladově stejně, ne-li lépe. Ale když srovnám naftu a benzín lehce ojeté, tak je ta nákladovost dost rozdílná. Všechno je jen o přístupu ke koupě ojetiny, zhodnocení vlastních potřeb/režimu provozu a pod.

Pepe napisał:
To je právě ono. Deklarovaný nájezd 200, reálný 400, servis jen ten nejnutnější... Koupit si to samý v benzínu, se stejným nájezdem, tak je z toho všechno možný, jen ne bezúdržbové vozidlo. Lehce ojetý benzín proti těžce ojeté naftě s velkou pravděpodobností vyjde nákladově stejně, ne-li lépe. Ale když srovnám naftu a benzín lehce ojeté, tak je ta nákladovost dost rozdílná. Všechno je jen o přístupu ke koupě ojetiny, zhodnocení vlastních potřeb/režimu provozu a pod.