diskuze k tématu: Jaky benzinovy motor pro Mondeo na dalnice?

nepřihlášený uživatel napisał:
Dobry den,Chtel bych poradit s vyberem motorizacii pro Ford Mondeo Mk3. Auto chci pouzivat na presun do mista pracoviste 250km tam a 250km zpatky jednou za dva tydny takze to vyjde do 15 000 km rocne. Cesta bude 95% dalnice a 5% mesto. TDCI motory mne odradily citlivosti na naftu, takze bych zvolil benzin. Jsem vsak zacinajici ridic a nevim ktery motor by byl nejvhodnejsi na takovyhle dalnicni dojizdeni. Taky bych chtel vedet ktery motor by byl nejlepsi volbou vzhledem k provoznim nakladum a spotrebe. Jezdit budu nejspise rychlosti mezi 110 az 120 km/hod. Cestovat budu sam s prazdnim autem. Vybirat budu z aut po faceliftu nejlepe po r.v. 2004 a na koupi auta, druhou sadu pneu a spraveni pripadnych zavad mam cca 180 000 Kc.Pokud znate lepsi auto na tenhle ucel rad si necham poradit :) V takovem pripade bych ale potreboval liftback, do sedanu nevlezou rozmernejsi veci a kombi kvuli obcasne preprave rozmernejsich predmetu povazuji za zbytecne velke.Dekuji!

David V napisał:
Na tuto cestovní rychlost s prázdným autem postačí i základní 1.8-ka, takže je poměrně velký výběr aut. Pokud jde o dálniční rychlosti, tak rozdíly mezi výkonem se projevují v kopcích nebo při akceleraci, kdy s menším výkonem to buď trvá déle nebo je nutné podřadit. Výkonnější motor tak nabídne větší pohodlí a v případě 2-litru i s prakticky totožnou spotřebou. Pokud narazíte na 2-litr v dobrém stavu, tak jej kupte, ale klidně vybírejte i mezi 1.8. Pozor na speciální 1.8 SCi, které má své specifické problémy, neboť je to přímovstřkový motor s propracovanějším (tedy potenciálně problémovějším) systémem přípravy směsi a čištění spalin. Myslím, že se se spotřebou pohodlně vejdete do 7,5 litrů (při uváděném tempu a složení tras). 2,5 V6 nabídne ještě větší pohodu za volantem za cenu o cca 1 ltr. větší spotřeby.

Pavlik napisał:
Zmíněná SCi má ale i podstatnou výhodu v podobě 6°převodovky. Na dálnici se navíc hodně projevuje přímovsřiková technologie - umožňuje při konstantním režimu jízdy hodně ochudit směs a dosáhnout výtečné spotřeby. Je jich ale málo a z toho mála je dost jednotek po GO z důvodu zadření - má poměrně málo oleje a tak se dá snadno zničit.

base1000 napisał:
Jsem majitelem jedné 1.8 SCI, a nemůžu říct, že by byla špatná... šestka je příjemná a hlavně auto je méně hlučné. Na přesuny dálniční rychlostí doporučuji. Měl jsem možnost vyzkoušet všechny možné benzínové motorizace (1.8 81kw, 1.8 92kw, 1.8 SCI, 2.0 107 kw, 2,5 125 kw) a doporučuji výběr z 1.8 SCI, nebo 2,0 107 kw. Ostatní motorizace: 1.8 81 kw je slabý, 1.8 92 kw je slabý a hlučný, 2,5 je zbytečný a spotřeba už je kolem 10 litrů.... Nebo se poohlédnout po 2.2 TDCI, který je méně choulostivý než 2.0 TDCI, ale to by muselo mít prověřené kilometry a perfektní stav....

Pepe napisał:
Já bych i při tak "malém" nájezdu volil onu 2,2 naftu. Dovezená z D nebude mít při rozumném nájezdu odkráglované vstřiky nekvalitní naftou (zde se stírá výhoda benzínu v případě SCI, být to obráceně, tak někteří (viď, Davide) vloží alespoň 3 vykřičníky), nebude mít na dálnici FAP problém s regenerací (pokud pojede alespoň těch 120), při vyloženě dálničním režimu nebude tolik trpět ani dvouhmota. Čímž odpadají tolik oblíbené strašáky, a zbývají převážně jen výhody, a životní pozitiva...

David V napisał:
Proti gustu žádný dišputát. Dovezená z D bude mít 250 tkm (možná 200) a obvyklé kolečko může začít... Další věc, z D bude sice auto v lepším stavu, ale jde o to, co sím udělá za pár tisíc km naše nafta, což s benzínem řešit nemusí. Upřímně řečeno konkrétně já bych se SCI-čku vyhnul a pro tyto účely volil Duratec HE. Ale jestli se tazatel rozhodne pro naftu, aby si mohl 8-10 tisíc ročně střádat na opravy, já ho přemlovat nebudu, moje peníze se na to nepoužijí. Ještě bych zmínil, že i po eliminaci strašáků pořád zůstává charakteristické chování naftových motorů (vyšší hluk, vibrace, zápach) + lehce horší zimní provoz, což bych také zahrnul do rozhodování.

mires napisał:
Taky bych bral místo benzínu diesel, i když nájezd je poměrně malý. Na dálnici zhruba o 2 litry nižší spotřeba, 6 rychlostních stupňů oproti 5 v benzínu, takže menší hluk při dálničních rychlostech a naprosto jiná pružnost. Sám provozuji 2.0 tdci r.v.2006 3 a půl roku a najel jsem za tu dobu celkem 72000 km bez jediné naftové závady. Celkem jsem ušetřil oproti benzinu zhruba 50000 Kč, takže i kdyby se vysypalo turbo, vstřiky, dvouhmota, pořád jsem na tom oproti benzinu +- stejně. Ty řeči o nespolehlivosti berte s nadhledem, už to dávno není pravda. Od roku 2005 je to nejlepší koupě ve střední třídě.

David V napisał:
Naprosto klasická ukázka rady mimo mísu. 1) Tazatel se ptá na benzín 2) Shání auto roku výroby od 2004 (čili exempláře 9 let staré a samozřejmě méně) 3) Najezdí málo, aby se rozdíly vyplatily 4) Jako příklad je uvedeno vozidlo, kteté bylo pořízeno jako 4-leté 5) Nespolehlivost složitějších aut při stlačovaných nákladech paušálně roste.

Pepe napisał:
Jenže právě tazatel jako hlavní překážku pro naftu uvádí "citlivost TDCI", což je agument pro ročník 2004 a mladší lehce irelevantní. Takže naftový motor může být v klidu puštěn do hry. A při očekávaném "profilu" tratí se dá preferovat i při nevelkém nájezdu. Já nemám problém doporučit (nebo pořídit) benzínové auto, ale čekal bych i ze strany benzínových pravověrců schopnost ukázat, že mají koule, a nesoudit s vířivejma klapkama na očích.

David V napisał:
Myslím, že těžiště mého sdělení leží jinde, než že bych úplně paušálně odmítal naftu. Jen se snažím pokázat na to, že mezi 9 let starým TDCi a 4 roky starým TDCi mohou býti dost zásadní rozdíly. Takže pokud by se tazatel ptal na 4 roky starou naftu, dá se říci ano, ovšem u 9 let starého auta nejde o klapky na očích. Nicméně umím otevřeně přiznat, že nemám koule na to, abych koupil 9 let starou naftu s vidinou, že na tom ušetřím.