diskuze k tématu: Fiat Seicento – poslouží studentce?

Zvirak napisał:
nějaká zkušenost proč nebrat? Je to ideální jednoduché lehké malé auto do města. SPOLEHLIVÉ. Nemá se tam co pos.at. Srovnatelné s mikrou ale levnější. Navíc jsou až směšné provozní náklady (spotřeba, servis) Pasivní bezpečnost je vzhledem ke konstrukci malá, ale to u mikry taky. Felicii bych vůbec ani nezminoval, tu bych nedoporučil ani nepříteli.

Giorgio napisał:
Ono je nutné rozlišovat, jestli slečna studuje na střední a dojíždí na internát, nebo výšce a bydlí na koleji. Studenti na střední si málokdy dokážou přivydělat na brigádě - a pokud ano, tak ne moc. Pro středoškolačku je zlatá volba starší seicento s nejmenším motorem 0.9 - motor nic neváží, takže není nutné mít ve výbavě posilovač řízení, deklarované kombinované spotřeby 4 litry se dá hravě dosáhnout, pokazit se na takovém autě nemá co a použitelné kousky třeba z dědictví se sají sehnat už v rozmezí 15-25 tisíc, takže zbývá solidní rezerva na důkladnou kontrolu a preventivní výměnu důležitých součástí - rozvody, provozní kapaliny, dvě sady pneumatik. Seicento má navíc 13palcová kola, což je z pohledu jízdních vlastností bída, ale takové pneumatiky jsou velmi levné. Jiná situace je, pokud slečna dojíždí na vysokou školu a přivydělá si víc (=unese o 1-1,5 l/100 km vyšší spotřebu) - v takovém případě je lepší koupit punto druhé generace s motorem 1.2 8V (44 kW), které opět platí za velmi spolehlivé, ale je výrazně bezpečnější (micra se s ním nemůže srovnávat, punto II dostalo v Euro NCAP více bodů i než fabia, která je v ČR považována za soudobý etalon bezpečného malého auta) a nabídne běžně i klimatizaci. Protože má tazatelka zájem o seicento, 3dveřové provedení by nemělo být handicapem - to bývá levnější a dá se pořídit slušné okolo 35 tisíc, takže opět zbývá i nějaká rezerva. Díky předním čirým světlometům s projektorovou optikou a jednoduchým ostrým liniím to auto ve slušném stavu a v pěkné barvě vypadá i dnes velmi dobře.

Paul napisał:
Celkově by Punto 1,2 bylo určitě lepší, ale Seicento bude mít ještě menší servisní a provozní náklady a za stejné peníze by mělo být v lepším stavu. Jinak Fabia 1 a Punto 2 dostaly v crash testu stejně bodů (26), obě auta měla jen 1 airbag, rozdíl byl jen v tom, že Punto bylo v 3dv karoserii. Každopádně i na dnešní dobu výborný výsledek, to se ještě nezapočítávaly elektronická cingrlátka z oblasti aktivní bezpečnosti.

Giorgio napisał:
Stejně ne, ENCAP to má jen špatně sečtené v přehledu. Punto má celkem 27 (ne 26) - 11 za čelní a 16 za boční náraz, fabia 26 - 12 za čelní a 14 za boční náraz. Ale souhlas, na svou dobu to byl výborný výsledek. Právě a jen kvůli bezpečnosti bych na místě tazatelky volil punto.

Petr S napisał:
Pokud už řešíte bezpečnost, tak si dovoluji upozornit že Yaris 1. generace z roku 2000 dopadl ještě lépe. Celkem 29 bodů, 13 za čelní náraz a 16 za boční. Airbagy má 2. http://euroncap.com/tests/toyota_yaris_2000/74.aspxStudentce bych doporučil Yarise 1. generace. Bude spolehlivější (např. versus 1.2 HTP ve Fabii) i o chlup bezpečnější než obě uvedená auta. O Seicentu nemluvě.

Giorgio napisał:
Jenže yarisů je do 40 tisíc hrstka a jejich stav je bídný. Navíc design se nemusí líbit každému a specifické řešení palubních přístrojů jakbysmet. Další věc je cena a dostupnost dílů - použitých i nových.

tomaskrtek napisał:
copak Seicento nemá ´´specifické řešení palubních přístrojů´´ ? a jeho design nevyvolává rozpaky? ano, do 40ti tis. jich bude pár, ale odvede 100x lepší službu! ale jak píšu výše-pro mě to za tyhle peníze vyhrává Micra. Yaris by byl druhý a na třetí místo bych dal Polo 6N s litrovým čtyřválcem, tuším že měl 37 nebo 40kW.

Giorgio napisał:
Seicento je naprosto normální auto segmentu A (když o něm tazatelka uvažuje a píše, že se jí líbí fiaty, tak s jeho vzhledem nejspíše problém nemá), s normálním přístrojovým štítem se základními údaji, přičemž tyto přístroje jsou umístěny před řidičem. Yaris má všechno v digitálu (vzhledem to připomíná "ameriky" 80. let a tak trochu okleštěné tipo DGT), utopené v tunelu uprostřed palubní desky. Micra je na trhu ojetin lépe dostupná než yaris, ale také je na ní ze všech zde uvedných aut nejvíce vidět její stáří.

Petr S napisał:
Čistě technická. Jak jste/jsi přišel na to, že Yaris je na trhu ojetin méně dostupný než Micra? Zde na Tipcars i na www.sauto.cz je mnohem více Yarisů proti Micra. Mám pocit, že se tady v diskusích dost často pracuje s dojmy a ne s fakty... Yaris a podobnost s amerikami 80. let? Respektuji tento názor i když s ním velmi nesouhlasím...

Giorgio napisał:
Bavíme se pořád o autech do 40 tisíc dle limitu tazatelky, a těchto micer je opravdu více než yarisů - konkrétně zde na TipCars je to 18 : 6. Přihodit 10 tisíc a mít větší výběr znamená pro studenta být 1-3 měsíce na brigádě a všechny vydělané peníze nasypat do auta. To mladá holka, která bude cestovat 2x do týdne, nejspíše nechce. Jinak ta 80. léta a ameriky jsem myslel čistě co se týče budíků (a podobnost hlavně provedením/podstvícením), protože tam to bylo oblíbené nejvíce a běžné napříč všemi kategoriemi. Ale japonská auta to tehdy měla taky, například to řešení z yarisu je podobné jako u Toyoty Soarer z roku 1981: https://www.youtube.com/watch?v=9EvQaDksOXU Mitsubishi Cordia Turbo mělo něco propracovanějšího ve 2. polovině osmdesátek. Nissan 300zx je hodně známý. Samozřejmě digitály měla i evropská auta, například Aston Martin Lagonda už v roce 1976, v 80. letech pak třeba Fiat Tipo, Fiat Uno, VW Golf GTI, Citroën BX, Renault 11 a 21, našly se i u alf a lancií (nemluvě o konceptech). Nějaký výběr digitálů je třeba zde: http://www.motivemag.com/pub/feature/lists/Motive_List_A_look_back_at_dozen_digital_dashes.shtml Yaris nepřišel z revolucí, a to ani z pohledu malých aut (A/B) - vždyť to twingo mělo od roku 1993 velmi podobně (digitál a taky uprostřed palubky). Ale je to prostě něco, co většině lidí nevyhovuje a trh to nepřijal (není to většinové řešení a nová twinga i yarisy už mají analogový rychloměr a kapličku před řidičem).